Con velocidades bajas, supongo que te refieres a la fase de aproximación final antes de aterrizar. A diferencia del vuelo de crucero, en la aproximación final es deseable una alta resistencia aerodinámica. ¿Por qué?
Con una alta resistencia aerodinámica (baja relación de elevación a resistencia), la aeronave puede volar una pendiente de deslizamiento más pronunciada durante la aproximación final. Con él, el piloto tiene una mejor vista de la pista, los edificios altos cercanos no serían molestados por la aeronave y no afectarían el enfoque final, y el nivel de ruido alrededor del aeropuerto también se reduce. Un buen ejemplo de este aspecto es el London City Airport: el ángulo de la senda de planeo en este aeropuerto es de 5.5 °, mientras que el ángulo de la senda de planeo común es de aproximadamente 3 °. Enfoque final (aeronáutica)
Esta alta resistencia aerodinámica lograda por flaps y trenes de aterrizaje completamente extendidos. Con él, se crea tanta turbulencia que la relación de elevación a arrastre de un avión puede disminuir a aproximadamente 8 (de aproximadamente 17 en vuelo de crucero). Debido a esta turbulencia, el ruido aerodinámico de un avión que se aproxima es más fuerte que el ruido del motor.
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