Se necesita ochenta veces más calor para derretir una cantidad de hielo / nieve que para elevar la temperatura de esa agua un grado centígrado después de que se derrita. Esa es una gran cantidad de calor a lo largo del tramo de un puente. No todo el calor realmente derretirá un copo de nieve o una bolita de aguanieve granulada. En cambio, simplemente irradiará al aire durante un momento de calma en la tormenta. En otras ocasiones, el calor tendrá dificultades para mantener el ritmo de las nevadas en un viento fuerte.
Suponga que la calefacción es con vapor o líquido caliente. Cualquier medio de este tipo se enfriará a medida que transfiere calor al lecho de la carretera. Para una fusión adecuada, las tuberías separadas deben alimentar diferentes segmentos del tramo, de modo que la fusión ocurra a lo largo de toda la longitud.
Las tuberías y el aislamiento agregan peso al tramo, lo que requiere un soporte estructural adicional, incorporado permanentemente en el puente.
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Las estructuras más grandes y pesadas cuestan más construir y añaden una enorme complejidad mecánica a la estructura. El precio para operar el puente cambiará con el precio de los combustibles que proporcionan la energía térmica.
Y, una planta de calefacción masiva necesita ser colocada cerca del puente.
Los costos de combustible y la complejidad de la construcción son demasiado altos, en relación con los costos para mantener el puente con algo de corrosión salina.
