En general, la necesidad de aceleración es inversamente proporcional a la eficiencia. Esta es una evaluación de ingeniería, no física (bajo el último enfoque teórico, la rapidez con la que aceleras algo no cambia las matemáticas). La discusión a continuación se aplica a la combustión interna, y las cosas pueden ser algo diferentes para los automóviles puramente eléctricos.
El diseño de ingeniería es siempre un compromiso entre criterios competitivos (costo de capital frente a rendimiento, aceleración frente a eficiencia, velocidad máxima frente a aceleración, etc.).
Entonces, tomemos un superdeportivo, en el que desea poder acelerar de cero a 60 millas por hora en, digamos, 3 segundos. En este caso, el ingeniero de diseño a menudo no se preocupa por la eficiencia o el costo, y pone todo el énfasis en el rendimiento (que incluye la aceleración). Eso requerirá un motor muy potente, digamos 800 hp. Este motor utilizará los 800 hp cuando “golpee” el acelerador e intente maximizar la aceleración. Cambiará el automóvil a medida que aumente su velocidad, porque desea mantener sus RPM (revoluciones por minuto) en el pico de la banda de potencia. Por otro lado, cuando conduce su automóvil hacia y desde su oficina en una gran metrópoli (debe ser un abogado de alto precio, magnate inmobiliario, CEO o cirujano si puede pagar uno de estos), no será obteniendo el beneficio del rendimiento del automóvil porque el tráfico no lo permitirá, aunque probablemente aún sufrirá el bajo consumo de combustible que un motor tan potente normalmente consume, incluso cuando opera en una pequeña porción de su capacidad.
- ¿Cómo afecta la tracción a la aceleración de un automóvil?
- ¿A qué aceleración mínima debe un mono deslizar una cuerda cuya resistencia a la rotura es 2/3 de su peso?
- ¿Existe un combustible que permita una aceleración de 0.5 a la velocidad de la luz?
- ¿Cómo impacta la aceleración en el diseño de dispositivos de transporte?
- ¿Se puede cambiar la dirección del cuerpo si su aceleración es constante?
Por otro lado, tomemos un Toyota Prius. Los ingenieros que lo diseñaron estaban dirigidos a maximizar la eficiencia (y también a la tecnología ambiental, pero esa es otra discusión) y hacer que el costo de capital y el rendimiento sean secundarios. Entonces, ahora puede comprar un automóvil con un motor muy pequeño que funciona a RPM constantes, manteniéndolo así con la máxima eficiencia. No ganará ninguna carrera de arrastre en este vehículo, ya que, en el compromiso entre la aceleración y el consumo de combustible, el consumo de combustible fue primordial.
