¿Cuántas matemáticas y física tienen los mecánicos cuando trabajan en automóviles?

A veces postulo a un hamiltoniano cuando cambio las llantas del automóvil.

Bromas aparte, yo no soy mecánico, pero conozco un montón, y normalmente están bien servidos con algo de álgebra escolar en el momento. Entienden muy bien los vínculos entre las diferentes partes y son buenos para tomar medidas. Tienen una “intuición mecánica” desarrollada.

Al final, es un oficio experto y no una ciencia. No necesita resolver Schrödinger’s cuando cocina y no necesita paréntesis de veneno para reparar un motor. Pero tienes que ser hábil para hacer un gran trabajo.

Bien, ahora sé que estoy siendo configurado.

En mi experiencia, ninguno. Obtuve un título en física y luego trabajé en automóviles para vivir durante muchos años. Usé algo de aritmética, y eso es todo.

El título no era totalmente inútil, a los clientes les gustaba alardear de que su mecánico era un físico.

Usamos matemáticas y física, pero no de manera formal. Sabemos que el calor se transfiere del líquido al aire a través del radiador, sabemos que la presión de los neumáticos disminuye cuando la temperatura baja y aumenta cuando la temperatura aumenta, comprendemos la electricidad y los principios de corriente frente a voltaje y amperaje, resistencia y otro tipo de cosas de sentido común.

El verdadero desafío cuando se trabaja en automóviles es comprender los sistemas involucrados y diagnosticarlos adecuadamente utilizando un multímetro y una herramienta de escaneo. Además, descubra cómo mover esa parte que está tratando de reemplazar sin quitar todo el tablero para que pueda obtener ganancias por el día.

Hola Josh, gracias 4 el A2A …

Desde el punto de vista de un hobbiest, no mucho. La mayor cantidad de “ciencia de cohetes” con la que me involucré fue determinar la relación de compresión en el motor VW refrigerado por aire que reconstruí. Quería una relación de compresión específica y, por lo tanto, necesitaba saber el desplazamiento barrido de cada cilindro y el centímetro cúbico (CC) de cada área de culata para cada pistón. Y considerando que despreciaba las matemáticas cuando estaba en la escuela, creo que lo hice bien. Si necesitas matemáticas … entonces hay un libro para eso. Específicamente:

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En lo que respecta a la física (otro curso que odié en HS porque no era más que una clase de matemática disfrazada de ciencia), estoy seguro de que puedes entrar en las cualidades y ventajas / desventajas de la longitud de la barra y todo tipo de cosas. como eso. Si tu quieres. No y no siento que me falta nada.

Las matemáticas y la física son conceptos abstractos, por lo que el mecánico tendrá grandes dificultades para encontrarlos 🙂

Por otro lado, creo que va a ser bastante difícil hacer el trabajo sin usar óptica, vibraciones, gravedad y un poco de ciencia de los materiales. Probablemente no se requieren fórmulas, ¡pero es esencial una comprensión intuitiva de la vista, el sonido y cuál es el camino!

Si quieren que les paguen por el trabajo, también será útil un poco de aritmética 🙂

Muy poco en cuanto a teoría y fórmulas. Toda la física y la ingeniería se mapean en los procedimientos y diagnósticos que la mecánica debe usar y en las tablas de datos a las que pueden tener que referirse. El trabajo principal del mecánico es aplicar diagnósticos, identificar la causa del problema y reemplazar cualquier pieza dañada. Después de lo cual el mecánico tiene que probar es reparar con otras medidas de diagnóstico y una prueba de manejo. Por cierto, una de las principales herramientas de diagnóstico es el oído humano. El sonido que hace un automóvil enfermo a menudo revela cuál es el problema. También el ojo humano. Inspeccionar el desgaste de las partes sospechosas también indica la causa.