¿Cómo se mueve un automóvil en el momento de tomar las curvas y qué fuerza impide que este ruede en una aplicación práctica?
Puedes ver mi respuesta en esta publicación para comprender mejor lo que está sucediendo. Entonces, para profundizar en el aumento de la distancia entre RC y CG, debe comprender los efectos individuales de mover el RC y CG.
Cuando mueve el RC hacia arriba, básicamente está aumentando el ángulo entre el vector de fuerza (apuntando desde el parche de contacto al RC) y el suelo. Cuando toma los componentes de este vector de fuerza (la fuerza lateral generada por el neumático durante las curvas) a lo largo de las direcciones vertical y horizontal, a medida que este ángulo aumenta, habrá más fuerza en la dirección vertical (puede probarlo usted mismo fácilmente). Esta fuerza vertical resultante se llama fuerza de elevación y no queremos esto, ya que está tratando de empujar la rueda hacia arriba (esto es exactamente lo opuesto a la funcionalidad básica de la suspensión, así que trate de evitarlo). Entonces, diseñas el RC lo más bajo posible. Pero, de nuevo, no puede tener una ubicación ideal para nada.
- ¿Einstein refutó todas las leyes de la gravedad de Newton?
- ¿Qué significa la detección de ondas gravitacionales para la física?
- ¿Por qué muchas estructuras (giratorias) en el espacio son en su mayoría planas? Como las galaxias, las órbitas planetarias o los anillos de Saturno.
- Antes de los trabajos de Newton sobre la gravedad, ¿cómo respondía la gente a la pregunta de 'no caerse de una Tierra esférica'?
- Lo que sería menos dañino; ¿Vivir en un planeta con el 150% de la gravedad de la Tierra o vivir en un planeta con el 50% de la gravedad de la Tierra?
Como puede ver en el enlace que mencioné, la distancia entre el RC y el CG es lo que crea el torque del rodillo, así es como calcula el gradiente del rodillo (Nmm / deg) para un g particular de lat acc. Por lo tanto, ahora también debe disminuir esta distancia para que el automóvil gire menos por g, ya que una mayor rotación también podría causar que sus ruedas internas pierdan contacto y finalmente vuelquen.
En muchos vehículos, la altura del CG es muy difícil de mover en comparación con el RC (dado que el RC proviene de la cinemática, es fácil modificarlo en consecuencia). Por lo tanto, no podemos poner el RC lo más bajo posible, ya que creará más rodaje en el automóvil por gy no se puede mover el CG más abajo, ya que es muy difícil. Por lo tanto, compromete la ubicación de RC y CG, lo que le brindará un buen rendimiento en Corning. (también, tener un ángulo de balanceo alto por g es análogo a tener un mal tiempo de reacción para el vehículo).
Para reflexionar sería, hay RC para la suspensión delantera y RC para la suspensión trasera. Entonces, ¿cómo los diseña en consecuencia para que el chasis no tome más torque / o tome más torque, lo que sea que necesite?
Si tiene alguna duda, comente lo mismo, para que pueda aclararlo aquí.
