¿Cuántas matemáticas implica involucrarse y convertirse en piloto de línea aérea?

Ah, aquí hay uno que sigo escuchando una y otra vez cuando el inocente hombre y mujer en la calle descubren que soy un piloto de avión místico, cosas de leyendas y cuentos: ” debes ser muy bueno en matemáticas “.

“ Como se hace por encima de los techos de las personas ”, podría responder, “ todas mis matemáticas son matemáticas superiores. ”

La verdad es que es un mito que los pilotos tienen que ser ases en matemáticas y que no tienen más que cálculos complicados que hacer mientras vuelan . Es una de esas historias que probablemente se originó como una excusa o salida para los candidatos que tenían demasiado miedo de admitir que fallaron por otras razones.

Un vuelo típico implica, por ejemplo, las siguientes matemáticas, para el piloto de línea aérea normal:

• Calcule cuándo debe despertarse para llegar a tiempo al trabajo. A diferencia de las personas de nueve a cinco, esto es diferente cada día e incluso estará en diferentes lugares de todo el mundo. Para hacer las cosas más difíciles [1], las personas como la suya realmente dejan el reloj de su teléfono a la hora de su casa y tienen que calcular las diferencias de zona horaria a partir de eso, para configurar su alarma. Álgebra: 1.
• Verifique un plan de vuelo, hecho por computadoras por cierto, que la última vez que revisé hizo un buen trabajo en cálculo y álgebra, que en algún lugar tiene una figura de combustible escrita. Ese es el número sobre el que tiene que tomar una decisión: ¿es realista? ¿es suficiente? si necesito 15 minutos de combustible con 5 toneladas de quema por hora, ¿cuánto combustible extra en kilogramos debo usar? ¿No me haría eso demasiado pesado? Si es así, ¿cuánto puedo tomar y cuánto margen hay? Álgebra 2.
• Llegue al avión y comprenda que todavía tienen que comenzar a cargar combustible. Si bombean 1.1 toneladas por minuto y necesita 84 toneladas de combustible con 7 toneladas ya en tanques, ¿cuánto tiempo tomará antes de que se complete la carga? Dígale al control de carga que puede comenzar a abordar en consecuencia. Álgebra: 1.
• El ATC (Control de tráfico aéreo) le pregunta si puede alcanzar los 5.700 metros en una determinada posición. (China usa metros y no pies). Bommer, su avión cuenta una subida en pies por minuto. Convierte pies por minuto en algo que te indique, junto con tu velocidad esperada, qué altitud en metros alcanzarás. O haga lo que hacen los pilotos experimentados: primero diga “sí, no hay problema”, luego comience a encontrar trucos en el FMS (computadora de vuelo) para que esto suceda porque, por supuesto, no estaba pensando cuando se lo pidieron y solo ahora se da cuenta de que lo está presionando . Luego, admite a ATC que no puedes hacerlo después de todo. Álgebra: 1
• Vuela los radar VECTOR que ATC te dio ahora. Ja, suena matemático con la palabra elegante, pero todo lo que tienes que hacer es marcar el número que te dijeron en alguna parte. Álgebra lineal: 0, porque es solo una palabra para ti.
• En el crucero, verá que hay más viento en contra de lo planeado y también tiene que volar millas adicionales alrededor de las nubes de tormenta. Has quemado 300 kg más de lo previsto en la última hora debido a esto, además de las 5,5 toneladas que normalmente quemas. ¿Cuánto tiempo más puede continuar esta tendencia antes de que se quede sin los 15 minutos de combustible extra que abofeteó en la etapa de planificación? Álgebra: 1.
• Planifica tu descenso. Alcance 26,000 pies en 50 millas náuticas; ¿Cuántos pies por minuto puedes hacer? Álgebra: 1.
• Intercepte su curso final: el aeropuerto está a 10 millas y su ángulo de intercepción todavía es de 70 grados en el curso final. A 200 nudos, ¿cuánto lideras tu turno? También es posible: deje que el piloto automático lo haga. Trigonometría: 1, álgebra: 1.
• El viento es muy fuerte y si necesitas volar 160 nudos en la final con un viento de 50 nudos desde un ángulo de 45 grados a tu izquierda, ¿cuántos grados tienes que conducir y con qué velocidad terrestre terminas entonces? Use esa velocidad de tierra, combínela con una pendiente de 3 grados o 5 por ciento para saber cuántos pies por minuto vuela en la final. Alternativamente, mira los números frente a ti que el avión ya te funcionó bien y haz trampa. Trigonometría: 2; álgebra (incluyendo álgebra vectorial): 2.
• Vaya, enfoque fallido porque lo arruinaste. Tienes 2,2 toneladas de combustible antes de tener que desviar a la alternativa. ¿Por cuánto tiempo puede ATC molestarlo antes de que tenga que aterrizar nuevamente en su próxima salida, que con suerte volará mejor? Álgebra: 1
• Doh, el equipo ya no se retraía. Ahora quemas un 150% de combustible extra. ¿Cuánto tiempo tiene antes de aterrizar? Álgebra: 1.
• Ah, hace frío y su altímetro no está corregido por eso. Debe agregar un 10 por ciento a las altitudes mínimas seguras en todas partes y agregar un porcentaje a la altura de su decisión. Álgebra: 1
• El problema del cambio era un poco peor: también perdiste uno de los sistemas de frenado. Calcule su distancia de aterrizaje de las tablas que tienen todo tipo de correcciones en porcentaje. Álgebra: 1

Veredicto final sobre este (a menos que haya contado mal, lo que bien podría ser):

• álgebra simple: 14;
• trigonometría básica: 3

Seamos claros también que si te alejas un poco, no es tan malo. En realidad, querrás estar un poco fuera, solo asegúrate de que sea conservador. Es mejor equivocarse para aterrizar con 1,000 kg de combustible que con 100 kg de combustible. O peor: con solo un 10% de posibilidades de aterrizar con menos 100 kg. Y siempre pienso que es divertido cuando los colegas míos introducen algunos números en su calculadora y se les ocurre el hecho de que necesitamos tomar 468 kg de combustible extra debido a un aumento de peso, después de que rápidamente se me ocurrió “algo menos de 500 kg ”en mi cabeza en el 1% del tiempo que les tomó. De todos modos, redondeas a los 100 kg más cercanos y los indicadores de combustible solo muestran incrementos de 20 kg.

En los cursos que conducen al trabajo, puede haber un poco más de matemáticas involucradas. Recuerdo que tuvimos que calcular las temperaturas y presiones centrales en un motor a reacción en un curso. Nunca he sabido para qué era bueno, ya que nunca necesité saber la presión intermedia en la etapa 4 del compresor en PSI en ningún crucero en el que haya estado. Pero ahí lo tienes.

Sin embargo, no recuerdo que alguna vez necesité hacer cálculos complicados, estadísticas, topografía, múltiples, pruebas, análisis numéricos o similares. No en un curso y no en el trabajo.

Si conoce suficientes matemáticas como base para su física, le irá bien en el entrenamiento de pilotos . Realmente no es tan difícil. Por suerte.

[1] La verdadera razón por la que hago esto es porque tuve una instancia en la que mi teléfono cambió de zona horaria mientras estaba profundamente dormido, por quién sabe el motivo, y la alarma que configuré se basó en un momento equivocado. Todavía estaba a tiempo, pero juré que para mantener la coherencia, siempre apagaba las “actualizaciones automáticas” y simplemente basaba mi alarma en la zona horaria local.

Estás en un avión que vuela hacia Beijing desde la ciudad de Nueva York. Acabas de descubrir que tu tanque de combustible tiene una fuga. Imagina que el tanque de combustible es esférico y estaba medio lleno cuando descubriste que estaba goteando, y estás sobre el Atlántico, a media hora del aeropuerto europeo más cercano, y tu radio tampoco funciona. Hace cinco minutos, tenía medio tanque de combustible, y ahora tiene un cuarto de tanque. ¿Dónde tratas de aterrizar y cómo obtienes autorización para aterrizar?

(Este problema no solo usa las matemáticas).

Realmente sé que no te he dado suficiente información para resolver el problema. No conozco las rutas comerciales más populares para los vuelos de Nueva York a Beijing. Pero con un poco más de información (como el nivel de combustible y el tiempo la próxima vez que pueda darme el nivel de combustible que es menor que las dos lecturas anteriores) podría ayudarlo a calcular una estimación de cuán lejos puede volar si la fuga es suficientemente bajo en el tanque para que se escape todo el resto de su viaje. Si también puede decirme aproximadamente qué tan rápido espera usar combustible cuando no hay fugas, puedo ayudarlo a determinar si la fuga es lo suficientemente alta en el tanque como para extender esa distancia, lo que podría significar que puede tratar de encontrar un aeropuerto. de deshacerte de tu autobús volador en el océano.

Si no conoce ningún cálculo, aún puede obtener una estimación, pero la mía será más precisa porque usaría el cálculo para obtener una mejor estimación que tenga en cuenta que la tasa de cambio puede cambiar y no permanecer constante. Saber si la tasa de cambio de la tasa de cambio es positiva o negativa me ayudaría a informarle si mi mejor estimación nos coloca sobre tierra antes de lo que su estimación lineal no es tan buena, o si la mía nos coloca sobre tierra más tarde.

Para ser un buen equipo que pueda lidiar con emergencias que impliquen tasas de cambio, sería útil que alguien en su equipo conozca el cálculo cuando usted tiene ese tipo de problemas. Este es el trabajo de un navegador, realmente, pero si eres un piloto que puede navegar cuando tu navegador está fuera de servicio por alguna razón, te vuelves un poco más increíble como piloto.

¿Debes tomar el cálculo para pasar una prueba de licencia de piloto y conseguir un trabajo volando autobuses aéreos internacionalmente? Talvez no. (Realmente no sé qué cursos son necesarios para convertirse en piloto de una aerolínea). Pero si lo tomas de todos modos, es posible que la consecuencia sea otra muesca en tu cinturón de “Awesomeness” como piloto.

¿Te importará lo que yo piense? Tal vez o tal vez no, pero creo que la mayoría de las personas no lo hacen, así que siéntete libre de seguir con tu vida como si nunca hubiera sucedido. Después de todo, tengo la edad suficiente para ver cómo la gente de este mundo sigue tratando de encontrar excusas para no aprender suficientes matemáticas para ahorrarse millas en el camino, simplemente porque alguna institución lo ha eliminado de algún plan de estudios porque no es popular , o porque las matemáticas nunca fueron necesarias, incluso si ayudarían, incluso si tienen una buena oportunidad de ayudar inmensamente.

Vivimos en un mundo donde tomamos el camino de menor resistencia, pero entre todos los pececillos que nadan río abajo con la corriente, soy ese pececito que actúa como un salmón para llegar a la piscina en la fuente donde aguardan los tiburones que circulan y me devorarán. por ser diferente

No puedo responder por el luchador. Pero para el avión comercial, no solo no, sino, diablos no.

Nunca supe las matemáticas de octavo grado. Tomé álgebra básica en la universidad 3 veces. Aún no puedo hacerlo.

Si puede hacer un cambio o calcular cuántas millas por galón obtiene su automóvil, probablemente sepa las matemáticas suficientes para volar un avión.

Hay algunas reglas básicas que debes recordar. OK, olvidé la mayoría de ellos porque el avión en el que vuelo hace todos los cálculos por ti, pero hay algunos.

John puede corregirme si me equivoco. Jajaja

Por cada mil pies de altitud que necesita perder, toma 3 millas. OK, ese es el único que recuerdo. Hay otros para reducir la velocidad y convertir libras de combustible en galones.

No es ciencia de cohetes, aunque a todos los pilotos con educación superior les gustaría que lo creyeras porque tienen al menos una licenciatura y tal vez incluso una maestría. Tenemos que decir algo para justificar nuestro pago, aparte de que somos sindicales y podemos exigir salarios más altos por la duración del servicio y la regulación gubernamental.

Eso y muchos pilotos se consideran excedentes. En realidad, encontrarás que la mayoría son flojos. Es por eso que ser piloto les atrae. ¿Dónde más puedes mirar por la ventana todo el día, no hacer nada en las escalas sino comer y dormir y recibir seis cifras?

Definamos medio decente:

Si te cuesta entender cómo hacer 12 * 18 mentalmente, me preocuparía un poco. Si tiene dificultades con el cálculo y la geometría de nivel superior, ¡no se desanime!

Mirando una perspectiva mucho más amplia, muchas personas, cuando no son buenas en algo, lo aceptan y se rinden. Si te has rendido y aceptado que eres malo en matemáticas, no te convertirás en piloto. Si luchas un poco, pero estás motivado y dispuesto a ayudarte a ser más competente, entonces el éxito está a tu alcance.

Los pilotos de líneas aéreas no tienen que encontrar la antiderivada de funciones dos veces diferenciables mientras están en el aire. Piense en las matemáticas que son relevantes para volar un avión. Cálculos de carga / peso, tal vez algunos disparadores para un plan de vuelo, resistencia al aire, elevación, aceleración / velocidad, etc. No hay una clase universitaria de “matemáticas de piloto”. Aplica los fundamentos básicos de las matemáticas para resolver tareas específicas de problemas.

Como cualquier cosa en la vida; Si realmente está dispuesto a trabajar duro, se eliminan los límites de su logro y todo es posible. ¡Mucha suerte en tus esfuerzos por volar!

Las matemáticas son importantes en la planificación del vuelo. La cantidad de matemática necesaria depende del tipo de navegación que planee usar. Hay cálculos simples para cosas como el consumo de combustible y el combustible requerido para el vuelo. Hay cálculos mucho más complicados que involucran álgebra y geometría para hacer la navegación “Dead Reckoning”, donde debes ajustar la velocidad de vuelo para la temperatura del aire, la altitud y la dirección y velocidad del viento para determinar el rumbo correcto para la pista terrestre deseada.

Afortunadamente, hay excelentes programas de computadora disponibles para hacer todos estos cálculos por usted. Uso un buen paquete de planificación de vuelos de Seattle Avionics llamado Voyager. Utiliza Internet para obtener todos los datos meteorológicos y regulatorios necesarios en tiempo real, como restricciones temporales de vuelo, y hace todos los cálculos por usted. Todo lo que necesita hacer es decirle al programa a dónde quiere ir, incluidos los puntos intermedios y hace el resto.

Las matemáticas tampoco son mi fortaleza.

No soy piloto de una aerolínea (todavía estoy trabajando en mi calificación de piloto privado) pero todavía tengo que encontrarme con algo donde las matemáticas básicas no sean suficientes:

• adición
• sustracción
• división
• multiplicación
• porcentajes
• relaciones de comprensión (esto se muestra en pendientes de planeo)
• poder medir ángulos en grados (navegación básica)
• entender la densidad
• álgebra muy básica, saber cómo equilibrar una ecuación y aislar una variable, cosas que te enseñan la primera semana de álgebra.

Todo es necesario, pero no es terriblemente difícil, y generalmente tendrá un software de planificación de vuelo, una computadora mecánica (E6B) o una calculadora.

Lo más probable es que, en sexto grado, ya conozca la mayoría de las matemáticas que necesitará como piloto. Sin embargo, tener una razón para usarlo es un gran incentivo y le dará la práctica que necesita.

Ahora, concederé que las matemáticas pueden volverse tan complicadas como desee: es posible tomar el peso de la aeronave, una serie de otros factores y calcular sus propias velocidades de despegue, por ejemplo, pero en su mayor parte, mucho de esos cálculos ya se han realizado para usted, y puede buscarlos en una tabla o conectar los números correctos en una computadora de administración de vuelo.

Cada vez que tengas que hacer matemáticas a más de 10 pies del suelo, es matemática más alta.

Cavo matemáticas, me encanta hacer problemas en mi cabeza, y tenía dos cursos menos que un matemático menor, pero estoy muy contento de que no sea una parte importante de azotar a alguien. Hacer intercepciones de radar requiere algunos cálculos rápidos, pero es más importante poder medir el movimiento relativo y comprender las relaciones espaciales. Sin embargo, para realizar una conversión de popa sin agitarse con el postquemador o los frenos, importante cuando se trata de conectar con el camión cisterna mientras está en las nubes, es útil conocer los números y poder calcular el lugar correcto para girar. Otro lugar donde las matemáticas importan es en la pila de mariscales por la noche. Debe poder calcular el tiempo, la velocidad y la distancia para alcanzar un cierto punto a 250 kts, en rumbo y altitud más o menos 10 segundos (¿Cómo es aterrizar en un portaaviones?). Sin embargo, todo tipo de personas lo hacen, así que no es exactamente como calcular el punto donde los trenes se encontrarán si uno sale de San Francisco a 50 mph y otro sale de Chicago a 30 mph (cada uno haciendo una parada cada 3 horas durante 15 minutos por parada, los conductores desacelerando y acelerando a 5 mph por minuto para cada parada y avance). No es así en absoluto.

Como una persona de 54 años que aún no es piloto de una aerolínea, puedo decir con certeza que nunca lo seré, un piloto de una aerolínea. Pero obtuve una Licencia de Piloto Privado de EE. UU. (PPL) y una Calificación de Instrumento (IR). Tengo algo cerca de 700 horas de tiempo de vuelo registrado, todo en pequeños aviones monomotores.

Creo que una persona puede tener éxito en la capacitación de pilotos, hasta el nivel de obtener una licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea (ATP) (la licencia requerida para pilotos de líneas aéreas), sin más matemática que aritmética básica, álgebra y trigonometría. En otras palabras, un nivel de matemática decente en la escuela secundaria de los EE. UU. Debería ser suficiente para hacer todos los cálculos necesarios para ser aceptado en una escuela de vuelo y realizar las tareas de un piloto de línea aérea. No creo que se requiera un conocimiento de cálculo para funcionar como piloto de línea aérea. Puede ser agradable, pero sin duda es posible tener éxito en la escuela de vuelo sin ella.

No tienes que ser fuerte en matemáticas o física para aprender a ser piloto. Es necesario poder aprender, comprender y aplicar algunos principios de las matemáticas, la física y otras ciencias que se utilizan en la preparación para volar.

La clave para convertirse en un buen piloto seguro es aprender lo que necesita para aprobar las pruebas escritas y de vuelo de GCAA, y luego poner en práctica lo que aprende como estudiante piloto. ( Consulte Bienvenido a la Autoridad General de Aviación Civil de los EAU para conocer los reglamentos). Este sitio web (Escuelas de vuelo en Oriente Medio) enumera tres escuelas de vuelo en los EAU. Recomiendo buscar en cada uno de ellos y encontrar uno que le enseñe lo que necesita saber.

El bucle OODA de John Boyd (estratega militar) fue su receta para ganar peleas de perros. Fue apodado Boyd por cuarenta segundos debido a su alarde de que podía revertir cualquier situación de ataque y ponerse en la cola del atacante en 40 segundos. Según mi experiencia al volar aviones antiguos, el F86 y el F84, no hay mucho tiempo para cálculos mentales, pero los juicios espaciales y de momento son fundamentales para las situaciones de combate sobrevivientes. Los reflejos rápidos son tan importantes como el juicio preciso.
En cuanto a si la aviónica hace que el combate aire-aire sea menos dependiente de la habilidad del piloto en estos aspectos, no tengo forma de saberlo.

Cuando era joven, mi madre me dijo que nunca podría ser piloto a menos que yo fuera experto en matemáticas. Afortunadamente para mí, ella estaba equivocada.

No se requiere nada más allá de las matemáticas básicas de la escuela secundaria. La mayoría de las matemáticas que utilicé fue en la escuela de vuelo y en los exámenes de la FAA. Raramente necesitaba usar muchas matemáticas mientras volaba, ya sea con el ejército o con aerolíneas comerciales. Si bien tuve que aprender a usar y ser competente con la computadora E6Bflight en la escuela de tierra, no creo que alguna vez tuve que usar una en el vuelo. De todos modos, si las cosas empeoraban, siempre tenía un mago o un copiloto mejor en matemáticas que yo.

Hoy casi todo está informatizado para ti. La respuesta del usuario de Quora cubre esto bastante bien. Con las aerolíneas, su despachador realiza la mayor parte de la planificación del vuelo. Mientras tanto, su maestro de carga calcula el peso y el equilibrio correctos para su vuelo. Luego, la computadora de gestión de vuelo del avión hace todos los cálculos de levantamiento pesado por usted.

También usé varios atajos, en lugar de hacer los cálculos. En un gráfico, la longitud de mi pluma emitida por el gobierno era de aproximadamente 100 millas náuticas. A .7 Mach estaría haciendo aproximadamente 7 millas por minuto, Mach .8 aproximadamente 8 millas por minuto. Para determinar cuándo comenzar un descenso a tierra, ‘triplique’ su altitud: a 10,000 pies comience a bajar a 30 millas; a 30,000 pies comienzan a descender alrededor de 90 millas.

Por supuesto, mi favorito era convertir en mi cabeza, Celsius a Fahrenheit para mis pasajeros: doblar la temperatura en Celsius, restar 10% y luego agregar 32 (IE 25 grados Celsius x2 = 50-5 = 45 + 32 = 77 grados Fahrenheit). Quizás no sea exacto, pero siempre lo suficientemente cerca.

Gracias por la A2A

Usarás algunas matemáticas en la escuela de vuelo, pero es una multiplicación y división básicas.
En la vida real, tendrá que verificar que los números en la carga y el balance son correctos, que la parte superior del descenso calculada por el Sistema de gestión de vuelo es correcta, cuántos minutos puede volar a velocidad de espera con combustible de reserva estimado cuando llegue a su destino, etc.
Algunas aeronaves antiguas requieren que calcules cuánto combustible se debe agregar en los tanques. Digamos que vuela un Jetstream 31 y necesita 900 kg de combustible en la próxima salida. Los indicadores del tanque muestran 400 libras en cada tanque. Eso es 800 libras en total. Para convertir a kg, divida por 2 (= 400 kg) y reste una décima (= 360 kg). Su elevación será de 900-360 = 540 kg. La gravedad específica del combustible es cercana a 0.8, por lo que 540 + un cuarto (135, redondeado a 140) son 680 litros, o 340 litros en cada tanque. Si puedes hacer esta gimnasia mental mientras estás rodando, entonces tienes un futuro en la cabina.

En los Estados Unidos, si puede memorizar cómo funciona un sistema y cuáles son los números importantes para sus limitaciones y procedimientos de emergencia, entonces está 50% allí.

Si puede dividir por 3, multiplicar por 5 y agregar un 0 a un valor y cortarlo por la mitad, está 90% allí.

Restricción de cruce: cruce 30 al norte del XYZ VOR a 10,000 pies y 250 nudos. Estás a 200 millas al norte a 30,000 pies volando 320 nudos con una velocidad de avance de 460. ¿Cuándo comenzarías tu descenso?

30K-10K = 20K

20 (miles de pies para perder) X 3 (relación 3–1) = 60 millas para perder 20K pies. Observará su velocidad de avance de 460. Agregue un 0 a ese valor y obtendrá 4600/2 (agregue cero y reduzca a la mitad) = 2300 FPM en la velocidad de descenso. Debe comenzar su descenso a 90 millas más su millaje de ralentización debido a la restricción de cruce que está a 30 millas a su lado del VOR. Por lo tanto, comenzará a 90 millas de distancia + disminuirá la velocidad. Como normalmente toma una milla reducir la velocidad 10 nudos, agregará 7 millas para ir de 320 a 250 = 70/10 = 7 … o comenzará su descenso a 97 millas de distancia.

Si necesita agregar 1000 libras de combustible para aviones a los tanques de turbohélice, colocará dos ceros en la parte trasera y múltiples por 8. 8 X 10 = 80 galones por lado.

Espero que ayuda

JD

Tim Hibbets dio una gran respuesta. Solo agregaré mi anexo de $ 0.02. La mayoría de las matemáticas que necesita hacer rápido mientras vuela nos referimos como “matemáticas piloto”. Implica mucho redondeo y estimación. Mientras estés en el estadio, generalmente estás bien.

Cuando necesita ser más preciso (como la distancia al campo de aviación y el combustible restante), generalmente se trata de números más pequeños de todos modos, lo que lo hace aún más fácil.

No hay muchas matemáticas pesadas, de verdad. Se trata principalmente de álgebra básica y matemática simple. Y si estás dispuesto a estudiar y aprender, incluso las malas habilidades matemáticas son un obstáculo que puedes superar. Al final, lo que realmente necesita no son grandes habilidades matemáticas sino perseverancia y determinación. Eso me recuerda una cita:

“Nada en el mundo puede ocupar el lugar de la persistencia. El talento no lo hará; nada es más común que los hombres de talento que no tuvieron éxito. El genio no lo hará; el genio no realizado es casi un proverbio. La educación no lo hará; el mundo está lleno de negligentes educados. Persistencia y la determinación sola son omnipotentes “. – Calvin Coolidge

Me entristece escuchar que tu padre no te brinda el aliento que mereces. Encontré los mismos problemas con algunos de los miembros de mi propia familia y con algunos amigos. Ya hay suficientes personas que te dirán que no puedes hacer esto o aquello y que ya encontrarás muchos obstáculos. ¿Quizás simplemente se están escondiendo detrás de sus propias inseguridades, pensando falsamente que sus éxitos resaltan sus propios fracasos? Sin embargo, ¡deje que eso alimente su propósito con la determinación de demostrar que todos están equivocados y lograr lo que muchos piensan que es improbable!

Le deseo suerte y éxito en cualquier esfuerzo que realice y estoy seguro de que lo logrará. ¡Buena suerte!

No, usas matemáticas para cada vuelo. Depende de su escuela, pero los pilotos y los ingenieros de vuelo usan matemáticas de sexto grado, no álgebra.

Las matemáticas de la aviación no involucran el alfabeto. Si puedes resolver ecuaciones de dos pasos, eres dorado. Por ejemplo, la ecuación de peso y equilibrio es WAM. El peso multiplicado por el brazo (el brazo se proporciona en la POH) es igual al momento. Mantenga el momento dentro de los límites (también proporcionado por el POH) y está bien.

Hoy en día hacemos pocas matemáticas reales, tenemos calculadoras, y probablemente tendrá algún tipo de dispositivo de navegación GPS (ya sea certificado, montado en panel o portátil) que haga la mayoría de las matemáticas por usted.

¿Pero conceptos matemáticos, pensamiento lógico matemático? Montones. Ángulos, proporciones, estimaciones, vientos, gestión de energía, ajustes de potencia, peso y equilibrio. Todo es matemática.

Como piloto privado y experto en informática, utilizar las matemáticas para comprender completamente el vuelo es algo natural para mí, y así es como procesé (juego de palabras) todo sobre volar.

Ah, y si eres realmente malo en matemáticas, tendrás dificultades para pasar las pruebas escritas para tus calificaciones privadas y de instrumentos.

Matemáticas y Física es esencial cómo funciona el mundo físico. No huyas de eso.

Incluso si es un piloto de línea aérea con toda la automatización disponible para usted, debe poder estimar las cosas sin automatización.

En vuelo real, la mayoría de las matemáticas y física que necesitas es el nivel de secundaria. Si puedes, entonces no necesitas más matemáticas avanzadas. Sin embargo, eso no significa que no enseñarán cosas más avanzadas. En cuanto a las rutas de vuelo y tal, excepto en emergencias, ya estarán dibujadas y solo tienes que seguirlas.