Esta es una pregunta muy abierta y vas a recibir una gran cantidad de información diferente pero válida de muchos colaboradores aquí en Quora.
Con eso en mente, solo me enfocaré en un aspecto estrecho y ese ser:
(1) Aproximación a un aeródromo con instrumentos diseñados para ayudar a un piloto en la ejecución de un aterrizaje seguro.
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En tal caso, ya sea un
(a) Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que utiliza equipo de radio navegación para permitir al piloto mantener una pendiente de planeo específica
o
(b) Las ayudas visuales, como el Indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) se ilumina junto a una pista o el Sistema de indicador de pendiente de aproximación visual (VASIS) junto a la pista,
La conclusión es que el ángulo decente está determinado por el sistema instalado para facilitar los aterrizajes y no por el avión. El ángulo decente estará en algún lugar típicamente en el rango de 3 grados a 3 y 1/4 grados para aviones alados fijos.
No puedo decir lo que sería para los aviones de ala giratoria (helicópteros), ya que no estoy entrenado para volar tales aviones y donde vuelo, entran al patrón o circuito de manera diferente y a menudo aterrizan fuera de la pista.
(2) En el caso de ascensos, de nuevo, para aviones de ala fija, los pilotos vuelan velocidades de ascenso predeterminadas dependiendo típicamente de si desean lograr una de tres cosas:
(a) – mejor rendimiento
(b) – tiempo más rápido a la altitud
(c) – alcanzar una altitud mientras cubre la distancia horizontal mínima *
* como es el caso cuando se intenta despejar un obstáculo alto al final de la pista.
Cada uno de (a), (b) y (c) mencionados anteriormente producirá una ruta o ángulo de ascenso diferente.
Además de las situaciones estándar típicas para las rutas decentes y de ascenso mencionadas, otros factores influyentes incluyen: –
– Terreno en los extremos de la pista.
– Restricciones locales de ruido
– procedimientos ATC;
Cartas de salidas de instrumentos estándar (SID) y ruta de aproximación de terminal estándar (STAR) aunque el ángulo de aproximación final está determinado por la pendiente de planeo ILS en el caso de aterrizajes.
Otros agregarán mucho más a la mezcla y probablemente una mayor cantidad de información.
