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En un giro, los neumáticos del automóvil generan un agarre mecánico que empuja al automóvil hacia el interior del giro (fuerza centrípeta), la reacción a esta fuerza (es decir, la fuerza centrífuga) empuja al automóvil fuera del giro. Esta fuerza centrífuga está actuando sobre el centro de masa del automóvil. Dado que el centro de masa siempre está por encima del punto del automóvil tocando el suelo, se produce una fuerza de giro (el momento de rodadura) alrededor del punto de contacto con el suelo. Esto se convierte en el punto de pivote. Más alto el centro de masa, más el momento rodante. Esta fuerza de giro hace que el automóvil ruede. Esta fuerza es resistida por los resortes de suspensión en las ruedas exteriores.
El balanceo del cuerpo no es deseable. Al rodar, el peso del automóvil se desplaza hacia el exterior del giro. Por lo tanto, hay menos fuerza hacia abajo que empuja hacia abajo las ruedas interiores. Así, las ruedas interiores producen menos agarre. Esto afecta el manejo del automóvil y puede causar que el automóvil se desvíe. Si el momento de rodadura es demasiado alto (demasiada velocidad o un giro demasiado apretado), entonces todo el automóvil puede volcarse y chocar. Esto se debe a que el momento de rodadura excedió la fuerza de resistencia de los resortes de suspensión de las ruedas exteriores.
Por lo tanto, el balanceo del cuerpo debe mantenerse bajo control. De los puntos discutidos anteriormente, ahora podemos descubrir cómo mantener el rollo bajo control.
Primero, podemos reducir el momento de rodadura bajando el centro de masa. Esa es la razón por la que ves autos de alta gama sentados tan cerca del suelo. Los autos de carrera son un excelente ejemplo, aunque hay otras buenas razones por las cuales un auto de carrera tiene que estar lo más cerca posible del suelo.
En segundo lugar, podemos aumentar la fuerza de resistencia de los resortes de suspensión. Por lo tanto, resortes más rígidos conducirían a un menor balanceo del cuerpo. Una vez más, un auto de carreras puede usarse como ejemplo. ¡Tienen resortes extremadamente rígidos! La comodidad del conductor ni siquiera se considera durante el diseño de la suspensión, aunque es posible que desee hacer una configuración más suave si la pista está muy llena de baches. Los resortes de suspensión de un automóvil F1 si se usan en un automóvil de carretera no proporcionarían ninguna acción de suspensión.
En tercer lugar, podemos usar barras antivuelco. La forma en que funcionan estos mecanismos es que si una rueda se comprime debido al momento de rodadura, entonces el otro lado también se comprime, bajando así el automóvil por dentro.
