¿Es más difícil pedalear en ruedas pequeñas en lugar de ruedas grandes?

Las calorías utilizadas están más fuertemente asociadas a la temperatura del cuerpo / ambiente y al esfuerzo relativo, no al tamaño de la rueda o al tipo de bicicleta, ¡ceterus paribus!

La idea detrás del diseño de una bicicleta plegable es usar un conjunto muy grande de anillos de cadena con ruedas de menor diámetro para que los rangos de engranaje sean idénticos a una bicicleta de rueda 700 C, probablemente en la gama de bicicletas híbridas en lugar de carreras.

La relación de transmisión es básicamente = dientes delanteros / dientes detrás X circunferencia de la rueda.

Cambiar su bicicleta como el PRIMER esfuerzo para quemar más o menos calorías no tiene sentido, si de lo contrario está bien orientado a su nivel de condición física y usos previstos.

Presionar más durante más tiempo y en entornos más desafiantes tiene un efecto mucho mayor sobre el consumo de calorías. El resto es solo subjetivo. Si una bicicleta más fácil de manejar te hace esforzarte más y / o más, entonces quemarás más calorías. Si solo recorres un tiempo y una distancia fijos, una bicicleta más difícil te hará quemar más calorías, pero podrías obtener el mismo efecto atando una bolsa de comadrejas a la parte posterior de la silla, a la derecha; )

Además, el peso de la bicicleta es en su mayor parte insignificante (suponiendo que esté funcionando bien), excepto cuando acelera (lo que hace cuando sube la colina contra la fuerza de la gravedad para un cambio en el gradiente SOLAMENTE, o cuando presiona más para avanzar SÓLO más rápido).

A una velocidad constante, el peso / estilo de cualquier bicicleta también “desaparece” en términos de diferencias de consumo de calorías (suponiendo que no haya viento). Otras fuentes de fricción internas y externas casi siempre tienen el mayor impacto en el esfuerzo que podemos mantener.

Es la cantidad y la calidad de nuestro esfuerzo INTENCIONAL frente a tales fuerzas lo que de lo contrario reduciría la velocidad de la bicicleta lo que hace que la tasa de consumo de calorías aumente (o disminuya), no lo que enfrentan las fuerzas, si me siente.

Esas son dos preguntas diferentes.

* ¿Es más difícil pedalear sobre ruedas pequeñas? No necesariamente. Si todo lo demás es igual, el tamaño de la rueda importa muy poco.

* ¿Consume más calorías para recorrer 1 milla en una carpeta de 16 ″ frente a una bicicleta de carretera a la misma velocidad? Diablos si. Estas son las principales razones:
** La bicicleta de 16 ″ es menos aerodinámica y no puedes inclinarte tanto como en la bicicleta de carretera.
** La bicicleta de 16 ″ viene con neumáticos anchos para pavimento, que tienen mayor fricción de rodadura que los neumáticos de una bicicleta de carretera. (Sin embargo, este no es un gran efecto y probablemente también pueda colocar neumáticos estrechos en un Brompton).
** La bicicleta de 16 ″ carece del engranaje que obtienes con una bicicleta de carretera, lo que significa que el rango de velocidades donde puedes realizar de manera cómoda y eficiente es más estrecho. Una bicicleta de carretera típica le permite pedalear a 90 rpm en cualquier lugar entre 7 mph (cuesta arriba) y 30 mph (cuesta abajo) y tiene un espacio estrecho entre las marchas. Incluso un Brompton de 6 velocidades solo puede ofrecer un rango de 9 a 26 mph. (También tendría amplios espacios entre las marchas, lo cual es incómodo pero no malo para la eficiencia per se.) Una velocidad más básica de 2 velocidades solo le permitiría “girar” en un rango de 15 … 20 mph.
** La bicicleta de 16 ″ tendría un cubo de engranaje interno, que tiene sus ventajas (baja demanda de mantenimiento, entre otros) pero se puede esperar que tenga pérdidas de potencia internas del orden de 5 a 10% sobre lo que obtendría de un Bicicleta de carretera tradicionalmente orientada.

Hay dos problemas competitivos con este en particular, el par por pulgada lineal en la rueda, frente a la capacidad de vuelco. Una rueda más grande rueda sobre obstáculos más grandes más fácilmente, al presentar una proporción más baja de la altura de la rueda, tiene un ángulo de vuelco más bajo. Al tener una rueda más pequeña, tiene una marcha efectivamente más baja.

Es como una rampa larga y poco profunda frente a una rampa empinada corta para la misma distancia.

En resumen, las ruedas más pequeñas en una superficie lisa cuesta arriba presentarán una relación de transmisión más baja. Las ruedas más grandes convierten los baches en rampas menos empinadas de manera efectiva, lo que permite un vuelco más fácil pero presenta una mayor relación de transmisión efectiva.

Todo son compensaciones.

Es una pregunta incierta.

Primero, las calorías gastadas al andar en bicicleta tienen que ver con algo más que el tamaño de la rueda. Tienes que considerar todo, desde la relación de transmisión hasta el peso. Sin proporcionar las bicicletas que desea comparar, cualquier comentario sería pura conjetura.

Una rueda de 16 ″ acelerará y se manejará más rápido que una rueda más grande, pero una rueda más grande rodará más tiempo. Una bicicleta de 16 “bien diseñada puede ser tan eficiente como una bicicleta con, por ejemplo, ruedas de 622 mm, pero eso no significa necesariamente que el modelo de 16” sea igual de cómodo.

Cuando se trata de bicicletas plegables … cualquier bicicleta plegable … tiene que haber un compromiso que aparezca de una forma u otra, por lo que nunca es una buena idea compararlas, no más de lo que compararías un SmartCar y un Corvette.

Todos aquí tenemos algunos puntos muy buenos y cualquier cosa que agregue en esos frentes sería repetitiva.

Me gustaría agregar que he hecho muchos recorridos a media distancia y viajes regulares con otros ciclistas en carpetas. En algunos casos, optimizan la bicicleta para andar a larga distancia al colocar un plato grande en la parte delantera. Esto requirió más esfuerzo para comenzar inicialmente, pero una vez que está navegando es muy eficiente energéticamente. Uno de ellos tenía algo como esto:

Plato 60T – Brompton Speed ​​Booster!

La mayoría del resto estaban en el rango 40T-50T.

Ahora con esto también se reduce a la longitud del cigüeñal y la cadencia ideal. Algunos, como yo, prefieren crankarms más largos para “apalancamiento”, otros prefieren acortar, ya que significa un pedaleo más rápido y, en cualquier caso, también se modifica por su cadencia preferida. Para mí, ese largo crankarm me permite hacer golpes más largos y lentos para mantener un crucero. Pero también puedo “estallar”.

El otro lado es su cassette / rueda libre. Muchos viajeros regulares con los que viajaba parecían ir con platos de tamaño mediano y ajustar la parte trasera del cuadro para obtener el mayor conjunto de engranajes allí para la gama. O compilación personalizada / compra de conjuntos no estándar para darles el rango que desean.

Ambos pueden modificar la cantidad de esfuerzo necesario para girar cualquier juego de ruedas, pero creo que si tiene este lado configurado a su preferencia, minimizará cualquier problema que tenga sobre el esfuerzo comparativo.

Solo una adición de .02.

Gracias por la A2A

Me gustaría apegarme a la física básica, así que sí, es más difícil obtener el mismo par al pedalear una rueda más pequeña en comparación con una más grande.

Par = (Fuerza * Distancia de aplicación de fuerza desde el eje).

Supongamos que tenemos dos ruedas, una de unidades de radio ‘2r’ y otra de unidades ‘r’. Si ambas ruedas tienen que transmitir un par de torsión de unidades ‘T’, entonces en la rueda más pequeña, tenemos que aplicar el doble de fuerza en comparación con la rueda más grande. Ese exceso de fuerza se utiliza para dar rotaciones adicionales a la rueda.

Hay un gran número de factores que intervienen en el esfuerzo de andar en bicicleta además del tamaño de la rueda. Lo principal es la relación de transmisión final en pulgadas por rotación de la manivela y eso es una función del tamaño de la rueda más el recuento de dientes de la rueda dentada delantera y trasera.

Es posible hacer que una bicicleta con ruedas de 16 “recorra la misma distancia por rotación de manivela que una bicicleta de 27” que anulará la ventaja de tamaño.

Después de eso, debe tener en cuenta el peso de la bicicleta, la fricción, incluida la fricción del rodamiento de la rueda y la geometría y flexión del cuadro, etc., todo lo cual contribuye al esfuerzo requerido para mover esa bicicleta una milla.