¿Qué es el DRS?

DRS (Drag Reduction System), es un sistema en autos F1 donde se puede reducir el arrastre, principalmente para las rectas (ya que la reducción del arrastre significa que hay menos carga aerodinámica para las curvas). Ha estado en F1 desde 2011.

Los conductores pueden usarlo en FP1, FP2, FP3 y Qualifying solo en las 2 zonas DRS de la pista. Por ejemplo, el circuito de Monza tiene muchas rectas pero solo 2 zonas DRS. Solo en estas zonas puede usar DRS; de lo contrario, se le aplicará una penalización.

En la carrera, DRS no se usa cuando los pilotos están en la zona DRS, hay más reglas para ello. En primer lugar, el DRS solo debe usarse cuando un automóvil se encuentra a menos de 1 segundo detrás del automóvil que está adelante, en la zona DRS. Esto es para ayudar al automóvil de atrás a adelantar al automóvil de adelante. Si ese auto se coloca directamente detrás del auto, también será ayudado por slipstream, lo que hace que sea aún más fácil pasar, haciendo que la carrera sea más interesante, ya que hay más adelantamientos.

DRS tampoco está permitido bajo la lluvia, ya que reduce la carga aerodinámica que no se puede evitar en mojado, ya que el agarre y la carga aerodinámica son más importantes en mojado. Finalmente, en cualquier carrera, DRS está habilitado para los pilotos en la vuelta 3. Las primeras 2 vueltas no hay DRS permitido.

¿Cómo funciona DRS?

DRS es un sistema bastante simple. En el alerón trasero, hay 2 aletas. La aleta inferior es una aleta ajustable que el equipo decidió el ángulo, solo en la calificación. No se puede cambiar justo antes de la carrera, gracias a las reglas del Parc Fermé. La solapa superior es lo que se ve afectado por DRS. Esto generalmente está en un ángulo alto para crear carga aerodinámica para las esquinas. Sin embargo, cuando presionó el botón DRS, la solapa se abre y el ángulo se reduce, por lo que hay menos carga aerodinámica, lo que significa menos resistencia, lo que significa que el automóvil es más rápido en las rectas.

No prestes atención al sistema F-Duct. Este es solo un sistema que Mercedes usa para mejorar la eficiencia de DRS. El enfoque principal es la tapa que se abre cuando se activa DRS.

Esto solo hará una diferencia de aproximadamente 15 mph / 25kph (aproximadamente). Puede que no parezca mucho, pero esto puede hacer una gran diferencia al adelantar.

Gracias por leer. Cualquier pregunta, no dudes en preguntar.

Sistema de reducción de resistencia. Se implementó hace varios años para ayudar a animar el deporte al permitir más pases. El DRS se habilita mediante el control de carrera después de la segunda vuelta (generalmente), y permite que un automóvil que esté detrás no más de un segundo detrás de otro automóvil abra una ranura en el alerón trasero del automóvil en la Zona DRS designada, que generalmente es un de inmediato en la pista. La apertura de la ranura operada por el conductor permite una reducción de la resistencia, lo que permite que el automóvil viaje de 10 a 15 MPH más rápido de lo normal y adelanta al automóvil en la parte delantera (generalmente). La reducción en la resistencia también reduce la fuerza aerodinámica hacia abajo, que es la razón para usar en partes rectas o en partes ligeramente curvadas de la pista. Durante las carreras en mojado, DRS está desactivado debido a problemas de seguridad debido a la falta de fuerza descendente y al aumento de las velocidades que permite DRS. El control de carrera también deshabilitará DRS si hay un amarillo local cerca de una zona DRS o si hay un auto de seguridad en la pista.

El DRS significa “Sistema de reducción de resistencia”, que permite que un automóvil abra su alerón trasero para limitar la carga aerodinámica en el automóvil. Esto aumenta el rendimiento teórico del automóvil y, en teoría, facilita el paso.

La carga aerodinámica es necesaria para mantener los autos de F1 pegados a la pista en las curvas, pero a medida que aceleran en las rectas, la velocidad adicional genera mucha más carga aerodinámica de la requerida. DRS permite que los automóviles tengan una carga aerodinámica alta en las esquinas donde sea necesario y una resistencia baja donde deben ser lo más rápidos posible.

El sistema es activado por el conductor a través de un botón en el volante. Esto levanta instantáneamente una sección del alerón trasero, lo que permite que el flujo de aire se mueva a través de él y reduce el coeficiente de resistencia del automóvil. Los conductores pueden usar DRS en seco en cualquier momento durante la práctica y la calificación.

Durante la carrera, los DRS solo pueden usarse en las Zonas de Activación designadas, de las cuales son una o dos por circuito. Cualquier automóvil que esté un segundo detrás de otro en una Zona de detección de DRS específica puede utilizar DRS en la Zona de activación de DRS subsiguiente, sujeto a lo siguiente:

1) Han transcurrido al menos dos vueltas completas desde el inicio o después de un reinicio completo / aparición del coche de seguridad
2) El director de la carrera ha considerado que las condiciones climáticas son favorables para que DRS sea seguro de usar.

El sistema de reducción de arrastre, como su nombre indica, reduce el arrastre. Cuando un conductor abre la tapa, el flujo de aire sobre el automóvil se interrumpe enormemente. La aerodinámica se desmorona y la fuerza descendente se reduce considerablemente. Pero lo que esto significa efectivamente es que el arrastre también se reduce. Esto permite que el automóvil vaya más rápido ya que no hay fuerza de arrastre que se oponga al movimiento del automóvil. Los cálculos han demostrado que el DRS proporciona un automóvil con una velocidad adicional de 12 km / h en línea recta en comparación con un automóvil que no lo utiliza.

La pregunta se refiere a DRS en biografías como “Motorsports” y “Formula 1”.

Pasando a la pregunta, el Sistema de Reducción de Arrastre o DRS es un subsistema de un automóvil de Fórmula 1 que se usa para reducir el arrastre generado debido al flujo de aire sobre un automóvil y así aumentar su velocidad en línea recta. El alerón trasero de un automóvil F1 tiene dos funciones principales.

% de edad de Downforce generada por 4 áreas principales de la carrocería

Primero, generar una fuerza aerodinámica que ejerza presión sobre las ruedas motrices del motor, haciendo que se adhieran al suelo y aumente la eficiencia de las ruedas para transferir toda la tracción a la carretera. También se llama como el agarre aerodinámico de un automóvil de F1. Piense en ello como la presión que ejerce sobre la parte trasera de un automóvil de juguete cuando era pequeño para que corriera más rápido y suave mientras lo arrastraba por el piso. La segunda función del alerón trasero es generar resistencia para ayudar a reducir la velocidad al frenar en una esquina. También se llama frenado aerodinámico. Piense en ello como algo similar a la posición de las aletas de un avión justo después de aterrizar.

Para lograr esto, la aleta inferior se mantiene fija mientras la aleta superior está conectada a un actuador para que pueda pivotar alrededor de un punto cerca del borde posterior (20 milímetros), lejos y hacia arriba desde el plano principal hasta un distancia máxima de 50 mm en una posición más horizontal y abra el espacio de la ranura.

En la imagen de abajo puede ver el aire dirigido sobre la aleta que debajo de ella. La posición y el ángulo de las aletas es tal que se genera un área de baja presión debajo de las aletas debido al flujo del aire, empujándolas hacia abajo y generando el agarre aerodinámico requerido.

Cuando abre las aletas, el aire se dirige de manera que fluya uniformemente sobre las aletas y debajo de ellas. Esto reduce el arrastre creado debido a su posición anterior y aumenta la velocidad en línea recta del automóvil en más de 10-15 km / h, lo que es suficiente para adelantar a cualquier automóvil dentro de 2 segundos.

De esta forma, puede conservar su combustible utilizando la velocidad actual del automóvil y el aire que lo rodea para aumentar la velocidad en poco tiempo.
Este video puede agregar información adicional a mi respuesta. El sistema es el mismo solo en lugar de simplemente permitir que el aire pase a través de él, este sistema canaliza parte de ese aire hacia el alerón delantero, equilibrando así la carga aerodinámica generada de manera adecuada y uniforme.

DRS es el sistema de reducción de resistencia. Cuando dos autos corren cerca uno del otro, el auto en la parte de atrás corre con aire sucio (la corriente de aire que viene del auto principal se ve perturbada aerodinámicamente). A medida que la brecha se reduce aún más, el automóvil que se arrastra vendría a una zona aérea donde está experimentando una baja resistencia (también conocido como dibujo / flujo deslizante). DRS fomenta adelantamientos en tales casos. Al habilitar el DRS, la resistencia ofrecida se reduce aún más y el carro de arrastre puede utilizar el efecto “Boomerang” de manera más eficiente

Cómo funciona –

¿Has tratado de sacar la mano de un automóvil que se mueve a una velocidad considerable? (Aunque no se recomienda)

• Si saca la palma de la mano para que quede perpendicular al suelo, debe experimentar una fuerza contra su palma. Eso se debe a la resistencia que ofrece su palma contra el aire circundante.
• Cuando su palma está paralela al suelo, aún experimentaría la fuerza, pero la resistencia es mucho menor de lo que era cuando su palma era perpendicular.
• Intente cambiar el ángulo de su palma y experimentará una resistencia variable

Esta es la filosofía básica del funcionamiento de un mecanismo DRS. Es para reducir la resistencia

Creo que la persona pregunta sobre el Sistema de reducción de resistencia (DRS) utilizado en los autos F1 y también en los autos deportivos de alta gama.
Básicamente, es un mecanismo de alerón trasero que le da a los autos F1 una ventaja de velocidad de 10-12 km / h en las rectas (o zonas DRS como lo llaman).

Sistema de reducción de resistencia, es una aleta en la parte trasera que se controla para ajustar (aumentar) la carga aerodinámica en el automóvil para obtener una ventaja de 8-10 mph, cuando está en una zona DRS y menos de 1 segundo.