Piénselo de esta manera: dentro del compartimento del motor hay un termopar que mide la temperatura (esencialmente) del motor al detectar la temperatura del refrigerante que sale del bloque del motor. La temperatura del motor depende (obviamente) del calor producido por el motor. ¿Lo suficientemente justo?
Pero, toda la energía consumida por el motor no solo va al refrigerante. Incluso si solo está en ralentí, hay gases de escape, fricción en las correas y ejes fuera del motor, energía acústica, etc.
Además, el aire pasa a través del radiador (que enfría el refrigerante del motor). Conociendo la temperatura del refrigerante que ingresa al motor sin conocer la temperatura del refrigerante que ingresa al motor, el caudal volumétrico del refrigerante, la densidad del refrigerante y el calor específico del refrigerante, ni siquiera puede calcular el calor Solía enfriar el motor.
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Ahora, coloque todo el automóvil dentro de una cámara sellada que contenga aire rodeado de un volumen conocido de agua mantenido a una temperatura fija dentro de un tanque aislado y deje que todo el sistema alcance una temperatura constante con el entorno.
Luego, encienda el automóvil, ejecútelo y apáguelo. Dejar enfriar al equilibrio térmico nuevamente.
La temperatura del agua aumentará una cierta cantidad. Multiplique el cambio en la temperatura del agua por el volumen en centímetros cúbicos (el calor específico del agua es básicamente 1 caloría por gramo por K y la densidad es básicamente 1 gramo por cc) y obtendrá el número total preciso de calorías producidas por motor durante la carrera.
Técnicamente, solo midió una temperatura dos veces con la cámara y el tanque sellados, pero produjo la energía total derivada de la combustión de gasolina durante la ejecución.
Con el termopar, obtiene la temperatura del refrigerante que sale del motor, pero aún no sabe nada sobre el calor del motor.
El tanque aislado y la cámara sellada con sensor de temperatura es un calorímetro , el termopar es un termómetro .
