Chin ya ha dado una buena respuesta. Pero hablemos un poco más. Hay tres cosas principales que ayudan a detener un avión después de aterrizar.
1) inversores de empuje,
2) arrastre aerodinámico,
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3) Freno de arrastre asociado con el arrastre de la rueda.
Puede ser un hecho sorprendente, pero de estos tres cambios de empuje es el menos efectivo. Esto se debe a que el sistema de retroceso de empuje no se vuelve efectivo instantáneamente, toma tiempo para la reconfiguración del motor. Además, no se puede operar hasta que el avión se detenga por completo. La razón es que existe peligro de inversión de la ingestión de aire por parte de los compresores. Esto puede calentar el motor, peligro de entrada de escombros e incluso puede detener el compresor. Sin embargo, en turbopropulsores, el sistema inverso llamado inclinación inversa, que cambia el ángulo de la pala de la hélice, es mucho más efectivo. Toma muy poco tiempo configurarlo y puede estar en funcionamiento hasta que el avión se detenga por completo.
La resistencia aerodinámica es la segunda más efectiva. Esto es simplemente el arrastre producido por los spoilers y las aletas al aterrizar.
El arrastre de la rueda es algo que aumenta con la pérdida de elevación. A medida que extendemos los spoilers, los basureros de las alas se elevan, aumentando la carga sobre las ruedas. Esto aumenta la eficiencia de los frenos. Con mucho, los frenos son la forma más efectiva de reducir la velocidad del avión.
Los inversores de empuje son útiles cuando las condiciones de la pista son malas. El aguanieve, la nieve y el agua estancada en la pista disminuyen la efectividad del freno por un margen considerable.
