¿Se mueve el centro de gravedad hacia adelante, cuando el centro de elevación se mueve hacia atrás sobre el ala?
TL; DR: Buenas respuestas hasta ahora, pero hay una cosa que todos dejaron de lado: la extensión de flaps o slats puede cambiar tanto C / G como C / L.
Primero, las otras respuestas son correctas, que OP está comparando manzanas y naranjas. El centro de gravedad (más exactamente, centro de masa, pero C / G es el término común) de cualquier objeto físico es el punto imaginario (pero calculado matemáticamente) sobre el cual su masa se distribuye uniformemente en todas las direcciones (las 3 dimensiones). Eso significa que si de alguna manera pudieras equilibrar el objeto en la cabeza de un alfiler en ese punto exacto , dentro de un campo gravitacional (como, en o cerca de la superficie de la tierra), permanecería inmóvil y en pleno equilibrio, sin importar la actitud. lo inclinaste (Para su información, este es el principio comúnmente utilizado para equilibrar una llanta recién montada en una llanta; se agregan pequeños pesos alrededor de la llanta para lograr una condición en la que la rueda no gire para que el lado pesado “baje” después de que las pesas estén separadas adecuadamente) e instalado.)
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Como señalaron otras respuestas, el C / G no cambia, sin importar la actitud que asuma el objeto; nariz arriba, nariz abajo, guiñando, rodando; No importa.
Pero, al igual que al agregar pesas para equilibrar una llanta, la C / G de un objeto cambiará si cambia su distribución de masa interna. Tales como, al usar o bombear combustible de un tanque a otro; por personas que se mueven de un lado a otro dentro de la cabina; o por partes móviles (como el tren de aterrizaje) que se extienden o retraen.
Pero, por eso hay una conexión, a veces, entre los cambios en el Centro de Elevación (C / L) y el CG. Primero, definamos el C / L: ese es un punto imaginario, análogo al C / G. sobre el cual el elevador del avión se distribuye uniformemente en todas las direcciones; en otras palabras, es la suma vectorial de todos los bits infinitesimales de elevación producidos por el flujo de aire sobre todas y cada una de las superficies del avión.
En un ala simple de una pieza, el C / L cambia a medida que el viento relativo lo golpea en diferentes ángulos (es decir, a medida que cambia la actitud del avión, en relación con su movimiento a través del aire); por ejemplo, un aumento en el ángulo de ataque comúnmente hace que el C / L se mueva un poco hacia adelante en el ala, así:
(Esto es del manual de Técnico A&P de la Oficina de Seguridad Aérea, Volumen 1, Capítulo 2)
Si el C / L cambia simplemente debido a ajustes de actitud en relación con el viento relativo, no tiene ningún efecto en la ubicación del C / G, como se observó en otras respuestas.
Pero, hay otra forma de cambiar el C / L de una aeronave: cambiando la forma del ala, usando aletas, listones y otros dispositivos de “gran altura”. Si esos dispositivos se mueven hacia adelante o hacia atrás en relación con la célula cuando se despliegan o se retraen, el cambio de posición de la masa de esos dispositivos de superficie móvil afecta el C / G del avión en su conjunto. Y en los aviones modernos de alta velocidad, la cantidad total del área del ala ocupada por flaps y slats puede ser bastante grande:
Aún así, el cambio en C / G es probablemente bastante mínimo, porque se relaciona con el peso, no con el área de superficie, y las aletas y listones son típicamente estructuras de aluminio huecas que solo necesitan ser estructuralmente capaces de mantener su propia masa unida (y transmitir el levantamiento que crean) en el rango operativo de velocidad aérea para el que están diseñados, y por lo tanto tienen un peso relativamente bajo en comparación con las partes más pesadas del fuselaje.
