¿Cuál es su opinión sobre el puente de acero propuesto en Bangalore que costaría Rs? ¿1.800 millones y 812 árboles? ¿Cuáles son los pros y los contras del proyecto?

Por lo que sé, un paso elevado de acero se puede construir más rápidamente que uno de concreto. Esa es una ventaja de tener un paso elevado de acero. Pero este proyecto en particular que involucra la tala de 812 árboles, la destrucción de algunas estructuras patrimoniales como la Casa de Huéspedes Balabrooie y lo que los expertos han calificado como una estructura totalmente no científica con todas las posibilidades de que se convierta en un elefante blanco considerando su costo, me opongo firmemente a este proyecto. .

1800 millones de rupias por 7 km. No es una cuestión de dinero, es una cuestión de si el proyecto realmente ayudará a las personas. No creo que ayude a las personas. Viajo en la misma ruta todos los días para trabajar que la del paso elevado propuesto. Mi oficina está en Manyata Tech Park y vivo en Konanakunte (octava fase de JP Nagar). Viajo todos los días a través de Chalukya Junction, Mekhri Circle, Hebbal y todas las áreas donde supuestamente se producirá este paso elevado.

Hace 8 años, las autoridades tomaron un paso similar al construir un paso subterráneo de la caja mágica para permitir que las personas que ingresan desde Bashyam Circle ingresen al cruce de Cauvery. Este es el mejor ejemplo de un proyecto ridículo. El proyecto terminó abruptamente porque el terreno de Bangalore en esa área en particular resultó desafiante. El paso subterráneo es un desastre total. Para nosotros que venimos de Windsor Manor-Sankey Road, tendremos que ir a la izquierda, girar en U y luego dirigirnos a Mekhri Circle. Es solo irritante. El paso subterráneo en realidad estuvo cerrado durante 8 meses y fue un gran alivio para nosotros que viajamos todos los días. Ahora se ha reabierto y es frustrante ver esto.

El paso elevado de acero propuesto será como este paso subterráneo de caja mágica. La intención del proyecto será diferente, la forma en que lo construirán será diferente, y al final el producto final será totalmente diferente y no satisfará la razón por la que se construyó en primer lugar. No entiendo cuál es la necesidad de construir un paso elevado de acero en esta ubicación. El tráfico es malo, sin duda, pero no es el peor de la ciudad. Hay lugares peores que necesitarían tal sobrevuelo.

Construir uno en esta área en particular no tiene sentido en absoluto. Los expertos científicos, ambientalistas y gente común de Bengaluru se han opuesto totalmente a este proyecto, pero el gobierno está mostrando su arrogancia al seguir adelante con el proyecto. Me disgustan las declaraciones que hacen los ministros en los medios. Especialmente KJ George. Dijeron abiertamente que, incluso si el público lo protesta, seguirán adelante con el proyecto. Esto solo muestra su arrogancia.

¿Por qué no se han tomado los consejos de los expertos científicos ? Esto se debe nuevamente al gobierno ridículo. El objetivo de este paso elevado parece ser la intención de ganar dinero para las partes involucradas y no ayudar a la gente a viajar. Casi todos los expertos han ridiculizado el proyecto.

¿Hay alguna alternativa? ¡Si! No, no necesita construir una línea de metro Namma al aeropuerto. Devanahalli tiene una estación de ferrocarril. La ciudad de Bangalore tiene muchas estaciones de ferrocarril. Krantiveera Sangolli Rayanna (Ciudad), acantonamiento, este, KR Puram, Baiyappanahalli, Malleshwaram, Whitefield, Mahadevpura, Yelahanka, Yeshwanthpur, Kengeri, Nayandahalli, Jnanabharati y algunos más. ¡Estás buscando una solución allí mismo! Tenga una red ferroviaria desde estas áreas hasta Devanahalli y luego tenga un servicio de conexión al aeropuerto. ¿Por qué desperdiciar recursos en un paso elevado de acero que muy bien podría resultar ser un elefante blanco como el paso subterráneo de la caja mágica?

Tengo sentimientos encontrados sobre este proyecto. Si bien algunas preguntas definitivamente deben responderse con respecto a los costos, creo que las personas que están haciendo tanto ruido incesante en su contra están viviendo en una realidad alternativa.

Considero que Bangalore es mi ciudad natal, pero hoy no está cerca de la hermosa ciudad en la que crecí. Es una locura pensar que Bangalore volverá a la ciudad jardín por la que fue famosa. Es imperativo para nosotros aceptar las realidades básicas.

¿Quién puede aceptar esto como normal para una ciudad?

Cualquier proyecto de infraestructura en estos días se opone a ciudadanos mal informados y se convierte en una prueba de populismo cuando las celebridades también se involucran.

1. ¿Por qué acero? – El tiempo es dinero y las personas que protestan no entienden lo frustrante e ineficiente que hace que las personas que viajan en Bangalore pasen de 3 a 4 horas en el trayecto hacia / desde el aeropuerto. Creo que el Sr. Vishwanath, experto en esta área, ha respondido esta parte brillantemente en otra respuesta a la misma pregunta. El precio marcado del acero para este puente puede ser más costoso que el precio del mercado, pero ¿cómo es una buena idea “no usar acero” ? Esto cuando las líneas de metro que debían estar listas para 2015 están atrapadas en un retraso perpetuo y causando el estrechamiento de las carreteras existentes. ¿Cómo son las mismas soluciones una respuesta a todo?
2. ¿Costo? – Aquí es donde siento que hay intereses creados. Como todo tipo de proyecto de infraestructura en India, los costos se inflan para llenar los bolsillos de la mafia de la mafia de la construcción, la mafia del cemento, la mafia del acero. Este proyecto cuesta más que una línea de metro de la misma distancia. Es lo único que no puedo entender, por lo que es importante que el gobierno sea transparente al respecto. Dudo que esto llegue pronto.
3. ¿Qué pasa con la voz ciudadana? Los ciudadanos ser conscientes y actuar en consecuencia es algo positivo. Pero no podemos ser miopes al respecto. El tráfico es un gran problema en Bangalore y todos nos damos cuenta rápidamente en el momento en que sacamos un pie de nuestras casas. Necesitamos soluciones más rápidas para nuestros problemas de tráfico. La gente común no sabe nada mejor. La gente protestó por el desplazamiento del aeropuerto, la construcción del ferrocarril del Metro e incluso la construcción de carreteras solo porque se construyó ilegalmente algún templo / iglesia / mezquita en él. Si el gobierno tuviera que escuchar a todas y cada una de las personas que se oponen a las cosas, entonces su gobierno será ineficiente y serán expulsados ​​en las próximas elecciones. El bien colectivo es más importante que los intereses individuales / grupales.
4. ¿Qué pasa con el medio ambiente? De Verdad? ¿Vive en una ciudad superpoblada que pasa la mayor parte de su precioso tiempo no laborable en el tráfico y se dedica a preservar la cubierta verde de la ciudad? El problema es que algunos de los que hoy protestan y comparten peticiones en Facebook, Twitter, etc. sobre el puente de acero viven en lo que antes eran lagos y otros embalses naturales en Bangalore. Hay cierta hipocresía por si acaso. Si realmente creyeran en la preservación de la ecología de nuestra ciudad, no deberían haber comprado esos apartamentos de gran altura hechos llenando lagos. ¿Dónde estaban las protestas cuando BDA y BBMP estaban aprobando estas tierras cuestionables? Un estudio reciente realizado por el IISc encontró que el 98% de los lagos fueron invadidos por la mafia terrestre y el 90% de ellos estaban contaminados con aguas residuales. [1] Las personas ni siquiera están listas para segregar su basura y, sin embargo, se levantan en armas cuando surgen este tipo de campañas en las redes sociales.
5. ¿Alternativas más baratas? Ah, sí, la alternativa más barata es no hacer nada en absoluto. Una vez que la situación del tráfico explote, los mismos manifestantes se reunirán para buscar soluciones a los problemas del tráfico. Cuando lo hacen, incluso este puente de acero puede no ayudarlos en ese momento. Construya los metros, construya caminos alternativos con concreto, pero ¿por qué no se puede construir junto a este puente de acero que puede resolver nuestros problemas actuales?

Las personas preocupadas por los 800 árboles también deberían preocuparse por

• Aumento de la contaminación (aire / ruido) causada por atascos
• Mayor uso de combustibles fósiles.
• Pérdida de horas de trabajo en el tráfico en lugar de hacer un trabajo real.
• Pérdida de negocios para Bangalore ya que nadie quiere viajar a esta ciudad. Las grandes multinacionales irán a otras ciudades donde se clasifica el tráfico.

Siempre tiene que haber un equilibrio entre ecología e infraestructura, especialmente en las ciudades. No puede tener una visión estrecha sobre el desarrollo. Como un viajero frustrado en Bangalore, 800 árboles, aunque desafortunado, no es nada comparado con todo el abuso mental que ha estado ocurriendo en las carreteras de Bangalore debido al tráfico. Hay muchos más errores ambientales en otras partes del estado.

Ese es el problema con el populismo y la democracia. Cada Tom, Dick y Harry tiene una opinión. Solo crean caos pero no ofrecen soluciones. Cuando alguien intenta hacer algo, dificultará que las cosas se muevan con argumentos irracionales. Los gobiernos deben ser decisivos para marcar la diferencia o son tan inútiles como los gobiernos anteriores.

Se me ocurren algunas soluciones, algunas de las cuales surgieron cuando discutí esto con uno de mis amigos que es arquitecto en la división de planificación urbana del gobierno. No son necesariamente todos los consejos de expertos, sino medidas razonables y viables:

• Se pueden plantar árboles en otros lugares y se pueden identificar lugares para plantar árboles jóvenes. Tomará tiempo crecer, pero hay que comenzar.
• En lugar de aprobar otro complejo de apartamentos de lagos recuperados o de cortar árboles, pueden insistir en que todos los constructores planten obligatoriamente nuevos árboles de rápido crecimiento alrededor de los espacios abiertos existentes y que sean mantenidos por ellos. Si quieren estar en el negocio, cumplirán.
• La situación del tráfico debe gestionarse adecuadamente. Las personas deben ser multadas fuertemente por infracciones de tránsito. Estos 100/200 dólares bien son cacahuetes para la gente hoy en día. Debería estar en el orden de miles. Algunas carreteras importantes deberían prohibir los vehículos de dos ruedas, auto-rickshaws, camiones, camiones y SUV. Después de que el transporte público alcanza buenos niveles, incluida la conectividad de la última milla, incluso los automóviles deben pagar peaje para pasar por estos carriles específicos. Solo cuando se hace económicamente no viable que las personas utilicen vehículos personales, se aceptará el transporte público.
• Las empresas multinacionales deben proporcionar alojamiento más cerca del campus a un precio inferior al del mercado y dar bonos a los empleados que vienen a trabajar caminando o en bicicleta. Esto debería ser impuesto por el gobierno y establecido en los memorandos de entendimiento con las multinacionales. Aquellos empleados que quieran mantenerse lejos de los lugares de trabajo deberán pagar una prima.

Existen muchas soluciones de este tipo para ayudar a mejorar los problemas de tráfico de nuestra ciudad, pero muchas de estas deben hacerse en conjunto y no debemos buscar una filosofía de “una píldora resuelve todo” en la planificación urbana.

Notas al pie

[1] http://wgbis.ces.iisc.ernet.in/e …

Artículo titulado ” Por qué la decisión del gobierno de Bangalore de construir un paso elevado de acero crore de Rs 1.800 no es científica” MN Sreehari, asesor del consultor de ingeniería de tráfico y gobierno de Karnataka, se publicó en Economics Times el 23 de octubre de 2016. Dado que el escritor es experto en el tema, I Estoy compartiendo el artículo aquí.

La decisión del gobierno de Karnataka de seguir adelante con un paso elevado de acero en Bangalore, que cubre una distancia de 6,7 km, aparentemente para facilitar el viaje desde la ciudad al aeropuerto internacional, está siendo vista con consternación por los ambientalistas, tecnócratas y ciudadanos preocupados por la ciudad. desarrollo sostenible.

Esta decisión se produjo ante una gran protesta contra el proyecto el domingo pasado, que atrajo a cerca de 10,000 ciudadanos. La Autoridad de Desarrollo de Bangalore, que es la agencia nodal para tales proyectos, simplemente no ha explorado varias alternativas antes de llegar a la conclusión de que un paso elevado de acero, que costará una asombrosa cantidad de rupias de 1.800 rupias, es la solución óptima.

Es probable que la cifra aumente una vez que se complete el puente, y los informes ahora sugieren que los usuarios tendrán que pagar un peaje. Muchos tecnócratas, incluido yo mismo, cuestionamos la necesidad de una instalación separada por pendientes (que separe diferentes flujos de tráfico utilizando estructuras físicas como un paso elevado) en esta ruta en particular, ya que hay varias alternativas disponibles. Puedo nombrar al menos cinco: la carretera campus-aeropuerto Yeshwanthpur-GKVK, la carretera existente Mekhri Circle-Hebbalairport, la carretera Hennur-Nagavara-Bagalur-aeropuerto, la carretera KR Puram-Begur-aeropuerto y Hoskote-SH35, a través de Devanahalli- carretera del aeropuerto.

Tiempo futuro
Se ha comprobado en todo el mundo que cualquier cantidad de pasos elevados y separadores de pendientes no ayudan a resolver problemas de tráfico como congestión, demoras y accidentes de tránsito debido al aumento de vehículos personales durante un período de tiempo y la congestión posterior. De hecho, el paso elevado de Hebbal en la ruta al aeropuerto se ha hecho redundante, debido a la congestión del tráfico pesado, a pesar de que fue uno de los mejores pasos elevados cuando se construyó.

Ahora, existe una propuesta para readaptar el paso elevado o demolerlo, aunque es igualmente conocido que la readaptación es más difícil que construir un nuevo paso elevado. Es probable que el puente de acero propuesto tenga el mismo destino que el paso elevado de Hebbal después de cinco o seis años, cuando aumenta el tráfico en la ruta. Sí, actualmente puede ahorrar tiempo en el paso elevado propuesto.

Pero también debe recordar que perderá la misma cantidad de tiempo o más en los puntos de entrada y salida estrechos y congestionados del puente de acero, cerca del círculo Chalukya y del círculo Mekhri. Además de la conectividad vial, la Corporación de Metro Rail de Bangalore (BMRCL), en asociación con la Corporación de Metro Rail de Delhi (DMRCL), realizó estudios y se preparó un informe detallado del proyecto para la conectividad del metro desde la ciudad al aeropuerto basado en el transporte. desarrollo. La compensación por la adquisición de tierras también fue pagada por el BMRCL. Pero ahora el gobierno estatal está pidiendo a la BMRCL que cambie la alineación del metro por motivos endebles.

¿Por qué acero?
La opción misma de usar el acero como material también debe ser examinada, ya que el acero provoca un aumento de la temperatura, es más difícil de mantener y provocaría un aumento del ruido y las vibraciones. Las alternativas podrían ser RCC (concreto de cemento reforzado, que contiene barras de acero) o PSC (cemento de escoria Portland), que también sería más estético.

Curiosamente, aunque el precio del acero ha caído, esto no se refleja en la estimación de costos del proyecto del gobierno. La carnicería de 812 árboles para dar paso al puente es otra preocupación seria.

La única solución a la carga de tráfico de la ciudad es promover el transporte masivo, como el monorriel, el tránsito de trenes ligeros, el sistema de trenes de cercanías y el metro, que cuestan menos y tienen una mayor capacidad de transporte de pasajeros por hora por dirección. Con un presupuesto de Rs 1.800 millones de rupias para el paso elevado de acero propuesto, que equivale a Rs 270 millones de rupias por km o Rs 2.7 millones de rupias por metro, también podría optar por un paso elevado chapado en oro. En comparación, un monorriel puede transportar 10,000-15,000 pasajeros por hora por dirección, lo que costaría Rs 140 millones de rupias por km.

Un tránsito de tren ligero que transporta 15,000-20,000 pasajeros por hora por dirección costaría Rs 200 millones de rupias por kilómetro, mientras que un metro en pistas elevadas que transporta 20,000-25,000 pasajeros por hora por dirección costaría Rs 385 millones de rupias por km. Un sistema de trenes de cercanías también podría operar desde la estación de ferrocarril de la ciudad de Bengaluru y la estación de acantonamiento con una frecuencia de un tren por hora, con un centro de tránsito en Hebbal para el que ya se ha adquirido el terreno.

El gerente de división de ferrocarriles de South Western Railways acordó ejecutar un servicio desde estas dos estaciones hasta Yerthiganahalli, cerca del aeropuerto, desde donde los pasajeros podrían ser transportados en autobuses operados por baterías. La obstinación del gobierno del estado sobre el puente de acero solo está haciendo que los ciudadanos sospechen que hay una agenda oculta detrás de esto. El secreto sobre el informe detallado del proyecto y la elección de un contratista entre dos competidores, en lugar de la norma global de tener al menos tres, están agregando combustible al fuego.

Esto no corresponde a un proyecto que se construye con fondos públicos. Si la Autoridad de Desarrollo de Bangalore y el gobierno estatal están realmente preocupados por la congestión del tráfico en la ciudad, deberían estar asumiendo otros desafíos, como la carretera ITPL en Whitefield, en lugar de este puente de acero al aeropuerto, eso también en lo más no científico y manera poco ética

El artículo se publicó originalmente aquí Por qué la decisión del gobierno de Bangalore de construir un paso elevado de acero crore de Rs 1.800 no es científica – The Economic Times

Muchos han dado sus opiniones a favor del puente con razones directas. No creo que cubra todo el espectro. Es solo la euforia que viene con algo nuevo que probablemente no permita que muchos piensen en las consecuencias más allá del tráfico.

Yendo por los puntos mencionados:

1. Es cierto que el acero es la opción más fácil en comparación con RCC. Pero el mantenimiento es mucho más difícil a largo plazo. A juzgar por la calidad de la mano de obra exhibida en proyectos anteriores, podemos esperar que este sufra problemas poco después. Echa un vistazo al desastre con el paso elevado del círculo de Richmond ahora cerrado para reparación.
2. Se calcula que incluso la construcción del metro rondaría los 200cr por km. Pero esto llega hasta 237cr o cerca por km. ¿Por qué el 1800cr?
3. Contragolpes o sobornos, por supuesto. Se puede saquear mucho dinero de un proyecto tan masivo. Es por eso que la aprobación fue tan rápida, mientras que otros han estado en proceso durante años. El gobierno actual no está seguro de regresar en las próximas elecciones debido al mal espectáculo y los políticos se apresuran a ganar dinero pronto.
4. El BDA reportó solo 799 respuestas a su consulta pública. Francamente, casi nunca se mencionó al público en general. ¿Cuántos de la población general realmente sabe enviar un correo electrónico correctamente? O, uno tendría que ir allí y hacerlo, lo cual no es posible para muchos. The Times of India ha estado ejecutando una columna dedicada a las respuestas sobre el proyecto y todos han estado en contra. Muchos expertos entrevistados también lo han criticado en todos los aspectos y no hay garantía de que alivie tanto el tráfico. De hecho, hay una cadena humana planeada para protestar contra este problema el 16 de octubre. Esto va en contra de la afirmación de BDA de apoyo mayoritario para el proyecto.
5. La ciudad ya tiene una gran red ferroviaria que se extiende hasta las áreas que están bajo la mira ahora. Los trenes locales a lo largo de estas rutas definitivamente aliviarán el problema. Al igual que los autobuses Vayu Vajra que van al aeropuerto, puede haber autobuses que se conectan a la estación de tren más cercana, ya sea acantonamiento, majestuoso, etc. Todo lo que se necesita es agregar más trenes. Además, ¿por qué no construir un puente solo para autobuses? Espacio, costo, ambiente, todo se puede guardar. Las personas los elegirán ya que harán que el viaje sea más conveniente. No habrá esos autobuses que se sumen al problema del tráfico a continuación también.

Esta excusa de comer tráfico siempre se ha dado para cada proyecto absurdo. “Ampliaremos las carreteras para que el tráfico fluya bien”, dijeron. Pero solo perdimos árboles mientras ganábamos mermeladas más grandes. El paso elevado se construyó en el cruce de tablas de seda, pero eso no ha detenido el atasco. Se hizo el mismo reclamo al construir el paso subterráneo de jueces de Kaveri y el círculo de Mekhri. ¿Para qué sirve?

Todas las respuestas que apoyan el puente lo abordan desde el punto de vista del tráfico principalmente de vehículos privados (incluidos los taxis). La cantidad de espacio que demandarán no tendrá fin y, por lo tanto, el problema no desaparecerá. Solo el transporte público puede resolver este problema. Y perder las estructuras verdes y patrimoniales por razones tan estúpidas y egoístas es absurdo.

Estoy en contra, ya que le quita recursos a la inversión en opciones de transporte público más significativas.

Algunas de las respuestas han cubierto varios hechos y perspectivas. Estoy poniendo mi perspectiva como una respuesta y no como un comentario, porque la perspectiva de que necesitamos una solución urgente y, por lo tanto, un puente de acero es apropiado, surgió en más de una respuesta. Y mi perspectiva se opone a esto.

Si invertimos en el puente, será una solución a corto plazo. Utilizaremos una gran parte de los fondos que afectarían negativamente la disponibilidad de dinero para proyectos más significativos para mejorar el transporte público. (Una regla básica es cuando se enfrenta a la inversión en transporte público frente a ensanchamiento / paso elevado de carreteras, invariablemente tiene más sentido invertir en transporte público para beneficio a largo plazo).

Me doy cuenta de que no es un juego de suma cero, pero con un presupuesto limitado, siempre será una competencia por los fondos.

El segundo punto que quiero enfatizar es que el mantenimiento a largo plazo del puente de acero será alto y no se puede confiar en que BBMP lo haga de manera eficiente.

Brevemente: aprobado al proyecto.

1. La construcción de acero es mucho más rápida que la construcción de RCC. Se puede proceder en conjunto con la base, y la fabricación se puede hacer de forma remota, con equipos, un mejor control sobre la materia prima y una mayor precisión en la construcción. Los tramos ensamblados se pueden transportar al sitio y la erección terminará en un santiamén. La interrupción del tráfico será lo mínimo. Este será el puente más rápido jamás construido en Bangalore
2. 1800 Crores no es problema. Este es un proyecto de prestigio para acceder al destino más prestigioso de Bangalore, a saber, el aeropuerto internacional de Kempegowda. El costo de no construirlo será aún mayor cuando los embotellamientos detengan todo el tráfico. Todas las ventajas que implica la construcción de acero no son baratas. La construcción del RCC tomará aún más tiempo y los costos de esos retrasos para todos serán aún mayores. Este es un gasto único y se puede imponer un peaje más tarde para recuperar los costos durante un período de tiempo. Ningún viajero que vaya corriendo al aeropuerto tendrá que pagar Rs 100 por el uso de este puente. Pregunta a la gente de Infosys. Solía ​​viajar todos los días a la ciudad de Electrónica y regresar durante 2001–2004. El camino sobre el camino no existía. Fue una pesadilla. Llevaba una caja de bocadillos para comer y leía los periódicos sentados en el automóvil atascados en las atascos en Hosur Road.
3. Los costos de los proyectos están resentidos, pero el valor se olvida convenientemente. El costo del puente aumenta todos los días e incluye los costos de muchas otras cosas. El precio del acero por sí solo no es el costo del puente. ¿Y qué pasa si el precio del acero ha bajado un 12 por ciento? Mañana, incluso el precio del acero puede subir. Tenga la seguridad de que los costos del resto de los componentes no bajarán. Se acabó el tiempo de regatear los costos. Deberíamos ponernos en marcha.
4. ¿Despacho ambiental? ¿Ahora? Cuando la ciudad ya es una de las ciudades más contaminadas. ¿Qué alivio traerá la cancelación de un sobrevuelo para mejorar el medio ambiente aquí? Ya se fue. El gran paraíso que una vez fue Bangalore ahora está muerto. Deja de llorar y anhelar al viejo Bangalore. No volverá nunca.
5. ¿812 árboles cortados? ¿Quieres llorarlos? Bien, plantaremos 8000 nuevos árboles. ¿Satisfecho?
6. ¿Consulta pública? ¿Qué sabe el público? El mismo público se quejó y se quejó cuando el aeropuerto HAL, más allá de Indiranagar, se cerró y hubo demandas de que debería mantenerse. Para una decisión importante como esta, déjela a los expertos. La población de Bangalore es de 95 lakhs. ¿Quieres 95 lakh opiniones? En todos estos proyectos, los negativos se proyectan generosamente. Una vez que el proyecto termina y los beneficios comienzan a llegar, todos se callan. Incluso el proyecto de Metro se opuso. El nuevo aeropuerto se opuso. ¿Dónde están todos esos que no dicen ahora?
7. ¿Alternativas? : Sí hay. Todo tomará más tiempo y será más caro. No podemos esperar Es solo una cuestión de tiempo cuando será imposible llegar al aeropuerto. Se puede desarrollar una nueva ciudad al norte del aeropuerto y todo se moverá allí y el viejo Bangalore será historia, si no puede proporcionar acceso al aeropuerto. Bien, tengamos transporte ferroviario, transporte de metro, un túnel hasta el aeropuerto, un aerodeslizador que lo lleve hasta allí o un servicio de helicóptero, lo que sea que los teóricos del sillón quieran, pero que no sean en lugar de este paso elevado de acero sino como futuro adiciones a este paso elevado.

Doy mi señal verde, como ciudadano común. 1800 millones de rupias dividido por 95 lakh La población es de 1894 rupias por cabeza.

Ahora estoy listo para contribuir con esta cantidad al Gobierno para este proyecto como mi parte. Después de haber vivido aquí durante 41 años, ¡esta cantidad es para mí!

Descargo de responsabilidad: ¡tengo un interés egoísta! Me voy a mudar a Devanahalli el año que viene a mi casa de retiro recién construida en Brigade Orchards en Devanahalli a solo unos minutos del aeropuerto internacional.

GV

Vivo en Bellary Road y lucho con el cruce de Hebbal Flyover a diario.

Me opongo al paso elevado de acero.

Sé lo infernal que puede ser el tráfico y, sin embargo, me opongo. Esta es la razón por:

1. Tenemos que estar bromeando si creemos que el gobierno plantará todos esos retoños, y todos esos retoños sobrevivirán y se convertirán en árboles mañana.
2. No hay una planificación adecuada. Estrategias como esta, especialmente cuando son tan caras, deben ser sostenibles. Cuando se construyó el paso elevado de Hebbal, todos estaban asombrados. Fue masivo. La falta de previsión del gobierno ha llevado a que hoy sea un cuello de botella. Nadie anticipó el aeropuerto o el auge del tráfico debido al desarrollo repentino de North Bangalore.
3. Según las encuestas, alrededor de 1800 automóviles están registrados en Bangalore todos los días. Un buen plan de la ciudad asegura que los ciudadanos salgan de sus automóviles y utilicen el transporte público. No tiene la intención de que las personas entren en automóviles individuales y quemen combustibles fósiles. El paso elevado de acero desalienta a las personas a utilizar el transporte público. La gestión del tráfico no tiene por qué ser tan insensata.
4. El costo incurrido es masivo. ¿Por qué gastar tanto en un tramo que es solo una de tantas áreas? Si algún responsable de políticas públicas se ha dado cuenta, en realidad no hay mucho tráfico hacia el aeropuerto. El problema es que alrededor de 14 carriles se fusionaron en 4 en Hebbal Flyover.
5. Si bien el ferrocarril del metro puede tardar años en completarse, creo que es la mejor opción para un futuro sostenible. La otra opción es que se pueda desarrollar una de varias rutas alternativas, a través de Thanisandra o Bagalur Cross.

Como GV sir ha cubierto todos los tecnicismos desde el punto de vista de la construcción y el medio ambiente. Esta es solo la opinión de una mujer común:

Cada nuevo proyecto está siendo cuestionado, opuesto, retrasado, pospuesto, detenido (durante mucho tiempo), reiniciado con cambios que normalmente son más miserables que el plan original.

He estado viajando en las carreteras de Bangalore por más de 10 años que ahora. Sé el dolor sangriento en el viaje por BMTC. Se necesitan 3 horas sangrientas para viajar de Banashankari a Whitefield.

Paso elevado de RCC: solo pregúntele a cualquiera que haya viajado por la circunvalación exterior cuántos años sangrientos tomaron para la construcción de los pasos elevados desde el tablero de seda al hebbal.

¿Podemos tomarnos un minuto para imaginar los ingresos obtenidos por el gobierno en las últimas 2 décadas? Bangalore está creciendo enormemente y el gobierno y las autoridades deben proporcionar la infraestructura requerida a cualquier costo (No me engañen 1800 crores es enorme). Todas las grandes inversiones fueron inicialmente opuestas. ¿Cuánto tiempo necesitamos para tener esta mentalidad mediocre?

Estoy para todas las variedades de crecimiento de Bangalore. No lo detengamos.

Creo que esto es principalmente para las personas que dependen del aeropuerto, los políticos, IT & BT Czars y Czarinas. Ahora que el aeropuerto está lejos, toda la conectividad parece una tubería delgada.

Siento que deberíamos explorar seriamente los taxis aéreos personales, helicópteros, dirigibles, ultraligeros, planeadores automáticos e incluso el nuevo dron personal de invención china ehang 184.