Los mayores problemas para mejorar la eficiencia son:
1. Tal como ha dicho Dan Zhang, el equipo de emisiones ha afectado la eficiencia. Específicamente:
- Válvulas EGR, que intencionalmente agregan gases de escape a la corriente de aire limpio del motor para que el motor funcione más frío y produzca menos NOx. Si bien obligar a un motor a inhalar sus propios gases de escape es bueno para el medio ambiente, imagine cuán eficiente podría ser si tanto como el 10% del aire que respiraba fuera el escape del vehículo.
- En el caso de los vehículos diesel, la trampa de partículas es muy restrictiva, al igual que el sistema de inyección de urea.
- También argumentaría que, si bien otros componentes importantes de emisiones (válvula lcrankcase, sistemas de inyección de aire y convertidores catalíticos) no son particularmente restrictivos, han desviado el talento de ingeniería y diseño de otras tareas. Este costo adicional también ha afectado la eficiencia.
2. Históricamente (y esto puede estar cambiando), los consumidores no pagan por la eficiencia . Hasta hace muy poco, el consumidor promedio no habría considerado un minicar, comprando un 4 cilindros en lugar de un V6, comprando un híbrido, etc. Para la mayoría de los consumidores (y para todos menos los últimos años de la historia del automóvil), los consumidores han recompensaron a los fabricantes de automóviles que enfatizaron la potencia del motor sobre la eficiencia del motor.
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Si bien esto puede estar cambiando, tenga en cuenta que los precios del gas dictan el interés del consumidor en la eficiencia del combustible. Si el gas fuera relativamente barato una vez más, las camionetas y los grandes SUV probablemente serían los vehículos más vendidos en el mundo (al igual que hace unos 10 años).
3. Peso del vehículo . Los requisitos de seguridad y las expectativas del consumidor sobre el contenido y la calidad de conducción también han obstaculizado la eficiencia general del vehículo.
Los requisitos de seguridad han obligado a los fabricantes de automóviles a utilizar grandes cantidades de acero grueso en los marcos de los vehículos, y el acero es bastante pesado. Disminuir el grosor del acero reduciría los pesos de los vehículos en un 5-10% en toda la industria (y mejoraría la eficiencia en consecuencia), pero esto a) reduciría la seguridad ob) aumentaría los costos.
Además, los consumidores han llegado a esperar que incluso el automóvil suburbano económico más bajo viaje de manera silenciosa y cómoda. Se utilizan grandes cantidades de material de amortiguación del sonido, que reduce el ruido de la carretera y amortigua cualquier aspereza, en todos los automóviles nuevos producidos hoy, sin embargo, este material es denso y agrega bastante peso al vehículo promedio.
De hecho, un tipo común de material insonorizante es el asfalto reciclado intercalado entre dos láminas de acero. Imagine lo pesado que es, luego imagine tener que llevar eso consigo a donde quiera que vaya.
Si desea probar que el equipo de emisiones, los requisitos de seguridad y las preferencias del consumidor han afectado la eficiencia del vehículo, consulte el Tata Nano:
Pesa alrededor de 1.300 libras (aproximadamente un tercio del peso de un nuevo Prius), tiene un motor de 2 cilindros (un nuevo Prius usa un 4cyl) y cuesta alrededor de $ 3,000.
Si bien no son terriblemente populares en la India, son una ilustración del hecho de que los automóviles en América del Norte carecen de eficiencia.
Por supuesto, los automóviles en América del Norte también son mucho más confiables, más seguros y más lujosos que el Nano.
NOTA: No estoy en contra de las emisiones o las normas de seguridad, simplemente señalando su impacto en la eficiencia.
