¿Por qué un piloto de avión apaga las luces de la cabina antes de despegar y aterrizar? ¿Por qué se siguen otras precauciones?

Los pilotos no controlan la iluminación de la cabina principal. Podemos manipular la iluminación de emergencia, pero eso es todo.

De las azafatas con las que acabo de volar, atenúan las luces de la cabina para:

• haga que la iluminación interior y exterior sea generalmente igual. Esto mejora la visión nocturna en caso de salida nocturna.
• Destacar mejor la iluminación de emergencia, que conduce a las salidas.

Tan fácil como eso.

Hay un par de razones detrás de esto y algunas otras cosas que las aerolíneas insisten en el momento del aterrizaje: levantar las persianas, poner el asiento en posición vertical y apagar las luces del techo.

• La posibilidad de que las alas se incendien es mayor durante el despegue y el aterrizaje. Nosotros, los pasajeros, jugamos un papel importante aquí. Los pilotos confían en nosotros para que sean sus ojos y oídos y denuncien cualquier caso de incendio; después de todo, ¡el pasajero lo ve primero! Las luces se atenúan dentro del avión para facilitar la detección.
• Por supuesto, existe el ajuste de los ojos a la luz brillante en el exterior en caso de un factor de aterrizaje de emergencia que otras respuestas han descrito en detalle.
• Las sombras deben estar arriba para evaluar el estado de la aeronave. Los pasajeros serían visibles desde el exterior y si se sospecha un secuestro, la misión de rescate debe poder ver las actividades dentro.
• Las sombras deben estar levantadas en el momento del despegue para que, en caso de que una aeronave se desvíe a territorio aéreo restringido, los controles aéreos puedan mirar dentro de la aeronave. Mi amigo piloto me cuenta de uno de esos casos en que se encontró un avión de pasajeros sobre un espacio aéreo restringido en algún lugar de Europa, se vio que todos los pasajeros se desplomaron al igual que uno de los pilotos. El avión finalmente se estrelló; sin embargo, dado que las sombras estaban levantadas, era evidente que había habido un problema con el suministro de oxígeno (nadie sabe por qué) y no fue un intento de secuestro o incluso un error del piloto.
• Los asientos están en posición vertical para que no se pierda un tiempo precioso en la evacuación en caso de emergencia.

Estas reglas de las aerolíneas han evolucionado con el tiempo y se implementan en casi todas partes.

No soy un experto, pero, por lo que escuché, se trata de maximizar la visibilidad. Puede parecer absurdo apagar las luces para maximizar la visibilidad, pero esta es la trampa: la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue o el aterrizaje. Si ocurriera dicho accidente, es muy probable que las luces se apaguen de todos modos y el ojo humano no estaría preparado y causaría confusión que llevaría a una evacuación ineficiente, por decir lo menos. ¿Has notado la “ceguera” temporal después de apagar la luz de tu habitación? Es la misma idea.
Es por eso que el procedimiento dice que apague las luces (para acomodar el ojo humano con oscuridad) y abra las persianas (para maximizar la luz natural que ingresa a la cabina).
El procedimiento es el mismo durante el día, porque, bueno, razones.
Perdón por mi inglés, no soy nativo, pero espero que sea legible.

En raras ocasiones, los pilotos pueden solicitar esta medida y pueden conectar su canal de radio al centro de control en el sistema PA de la aeronave. Después de la erupción del Volcán Monte Agustín en 1986, la mayoría del tráfico aéreo se cerró en Alaska durante muchos días. [Curiosamente, Reeve Air Aleution sobrevoló una erupción, volviendo de la Estación Aérea Naval Adak a Anchorage, y fue encantador verla desde 40,000 pies] Pero las aerolíneas “normales” dejaron de volar por completo (los boletos de $ 2,000 significaban que Reeve podía reelaborar motores con bastante más frecuencia que la mayoría de las aerolíneas lo hacen). El primer vuelo de Alaska Airlines fuera de la región (originalmente destinado solo a Córdoba, logró llegar a Anchorage en un momento de despeje) tuvo todo tipo de personas varadas, una tratando de llegar a una boda en Hawai, e incluso una niña que necesitaba una operación de trasplante en Seattle. Aterrizamos en Juneau para recogerla; quitaron el costado del avión para traer un módulo médico con cama de hospital y equipo, algo raro. Surgió una tormenta, algo no inusual en el Golfo de Alaska. Los pilotos obtuvieron permiso para despegar “si las condiciones superan los mínimos de la FAA durante al menos 5 segundos”, y los pilotos informaron a los pasajeros: “Vamos a intentarlo, si no quieren el riesgo, bajen del avión; vamos a atenuar las luces, para que pueda ver mejor y dejar que escuche el tráfico de la radio, así que si algo sale mal, ¡cualquiera que sobreviva puede ser un testigo mejor informado! NADIE salió del avión. Fue una aventura, no pudimos aterrizar en Seattle, Portland fue atrapado, así que regresamos a Juneau, aún sin alegría, así que de vuelta a Seattle otra vez, sin combustible, y aterrizando a ciegas, entramos demasiado fuerte y saltamos a la aire de nuevo un poco, el peor aterrizaje que jamás hayamos experimentado. Pero nadie resultó herido, nadie estaba molesto, ¡y los pasajeros aplaudieron y aplaudieron durante varios minutos!

El riesgo de un choque es el más alto durante el despegue y el aterrizaje. Los pilotos le piden que mantenga abiertas las persianas y también apagan las luces. En caso de que ocurra una situación de evacuación de emergencia durante el despegue o el aterrizaje, sus ojos se ajustarán a la luz natural afuera más rápido porque las luces de la cabina se apagaron

Visibilidad en caso de emergencia, por lo que uno puede ubicar más fácilmente las luces de salida de emergencia. Las luces consumen una cantidad de potencia intrascendente en comparación con el empuje necesario para despegar el avión, por lo que no es un problema de potencia en lo más mínimo.

De modo que durante el despegue y aterrizaje nocturnos, la visibilidad exterior para una persona sentada dentro del avión es clara. Esto solo puede ocurrir si tiene un fondo más oscuro que no coincide con las condiciones externas, en caso de emergencia

Solo para agregar lo que Tim dijo anteriormente …

He leído, el despegue y el aterrizaje son los dos momentos más comunes para un accidente de avión con diferencia.

Un asiento reclinado y / o una mesa con bandeja sin guardar reduce aún más el espacio entre los asientos. Obstruyen la capacidad de los pasajeros para salir del avión en una emergencia.

Dispositivos electrónicos y cables largos (conectados a estos dispositivos también pueden crear obstrucciones)

Se les pide a los pasajeros que abran las persianas ya que pueden ver claramente el motor del avión y pueden informar a la tripulación de cabina en caso de incendio / emergencia.

También me preguntaba eso, así que le pregunté al Capitán en mi vuelo esa misma pregunta. Su respuesta, ‘las luces principales de la cabina están apagadas para que, en caso de emergencia, la tripulación pueda ver más fácilmente el exterior, ya que las ventanas interiores no tendrán el brillo BL, lo que reduce la visión. Especialmente importante con una emergencia que requiere un juicio sobre de qué lado del avión debe salir ”. Tenía sentido para mí

Si recuerdo correctamente Desde Mayday, atenúan las luces para que los pasajeros y la tripulación puedan notar fácilmente si algo está mal en el exterior del avión (es decir, fuego) y, por lo tanto, notificar al piloto, es más fácil notar algo mal cuando las luces están fuera.

Todo en el avión se hace por una razón: como las luces de la cabina se atenúan antes del despegue y el aterrizaje para que en caso de incendio se pueda identificar fácilmente y no abrir y saltar del lado del fuego.

la luz de la cabina se atenúa para que los ojos de los pasajeros y la tripulación de cabina puedan acostumbrarse a la luz exterior, en caso de emergencia.

Para proteger la visión nocturna de los pasajeros y la tripulación.

En caso de evacuación de emergencia a la oscuridad.