Mantenga la superficie aerodinámica tan libre de insectos como sea posible. Las alas de flujo laminar, como las de un Cirrus, son extremadamente susceptibles a la contaminación. En esos casos, una cubierta sólida podría costarle 10 nudos o más. Incluso las alas de flujo menos laminar, como las de un Cessna o Piper, pueden verse afectadas por errores. En esos casos, solo serían unos pocos nudos, pero todo cuenta.
También ayuda un buen revestimiento de un reductor de fricción superficial. Uno de mis clientes usa Race Glaze en sus alas: cubre el avión por completo una vez cada pocos meses y lo usa como un retoque para eliminar errores después de cada vuelo. Creo que estamos viendo 3 a 5 nudos adicionales para ello. Esto y mantenerlo limpio son probablemente las formas más baratas y menos laboriosas de obtener un poco más de velocidad.
Tenga mucho cuidado al archivar cualquier cosa como un remache. Si quita demasiado, puede comprometer el accesorio y potencialmente causar daños graves en vuelo. Si desea probar esa táctica (los remaches pueden causar mucho arrastre de parásitos), tome el avión a una tienda de confianza donde conozca la mano de obra. Es mejor errar en el lado de la fricción, incluso entonces.
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Carenados de ruedas, elegantes antenas, antenas sumergidas … todo eso ayudará. Si desea gastar unos pocos dólares haciendo algunas modificaciones que han sido STC’de la FAA, consulte LoPresti. Estos tipos son lo mejor que he visto para encontrar formas de exprimir algunos nudos aquí y algunos nudos allí fuera de su avión. Los he visto agregar más de 10 nudos a algunos aviones más antiguos por poco dinero cambiando 3 o 4 cosas. Puede encontrarlos aquí: http://www.loprestiaviation.com/…
Finalmente, considere su ubicación CG. Un avión con un CG en popa tendrá menos resistencia inducida (y, por lo tanto, irá un poco más rápido) debido a la fuerza hacia abajo causada por su estabilizador horizontal y un ángulo de ataque más bajo en las alas. En lugar de entrar en una disertación sobre por qué sucede esto, vincularé a un lugar que ya ha realizado el trabajo: http://ma3naido.blogspot.com/200…
Es EXTREMADAMENTE IMPORTANTE que te asegures de mantenerte dentro de tus límites de CG si haces esto. Con las computadoras y gráficos modernos, debería ser algo muy fácil de hacer, pero muchos de nosotros ya no lo hacemos con mucha frecuencia. Hay toneladas de aplicaciones para iPad, software de planificación de vuelos e incluso solo hojas de cálculo de Excel que ya se han hecho para que esto sea más fácil para usted. Solo asegúrese de enchufar su peso y momento específicos en la calculadora antes de usarla.
Un CG en popa afectará a diferentes aviones de manera diferente. Si estás volando un Cherokee 6, entonces estamos hablando de 1 o 2 nudos. Si estás en Séneca, 3 o 4 nudos. Un Barón puede obtener 8 nudos adicionales de un cambio de CG … y así sucesivamente.
