¿Por qué no podemos usar hidrógeno como combustible para nuestros motores de combustión interna?

¡Usted puede! El hidrógeno es muy fácil de usar como combustible. Es un gas y se mezcla fácilmente con el aire. También contiene solo hidrógeno, no carbono, por lo tanto, menos emisiones de carbono.

¿Por qué no lo hacemos? Hay dos aspectos en esa pregunta:

• 1. Combustión de hidrógeno:

Puede usar hidrógeno en un motor de combustión interna. El problema es que un motor de combustión interna tiene una eficiencia terrible, ya sea que use gasolina, diesel o hidrógeno. Piense en alrededor del 20 al 25% sobre su rango operativo.

El aumento de la eficiencia tendrá el efecto secundario desagradable de crear NOx, porque el NOx se forma cuando el aire alcanza altas temperaturas y presiones, pero es independiente del combustible utilizado.

Un proceso de combustión crea ruido, siempre.

Un motor de combustión es terriblemente pesado y ocupa una cantidad fija de espacio en un lugar que realmente no desea.

• 2. Creación, infraestructura y almacenamiento de hidrógeno:

El hidrógeno no puede almacenarse simplemente como un líquido como la gasolina. Debe almacenarlo como un gas a presiones muy altas: normalmente 350–700 bar, e incluso entonces ocupa mucho más espacio que solo gas o líquido a temperaturas muy bajas, lo que requiere mucha energía para mantenerse. Además, la compresión de hidrógeno consume mucha energía.

Los tanques de alto almacenamiento de hidrógeno tienen fugas un poco. Los materiales que tenemos actualmente son porosos para mantener el hidrógeno en ellos durante largos períodos.

La creación de hidrógeno se puede hacer como un subproducto de varios procesos químicos, y en ese aspecto es excelente para usar como combustible. Pero normalmente el hidrógeno debe crearse en un proceso electrolítico, que requiere mucha eficiencia energética en torno al 80%. Las celdas de combustible usan platina y / u otros metales raros. Esto los hace caros.

Transportar hidrógeno es simplemente difícil. Una vez más, tenemos estas altas presiones y no es fácil llevarlo de un tanque a otro. Cada vez que deja que el hidrógeno viaje desde un área de alta presión a un área de baja presión, pierde energía.

No creo que el hidrógeno sea viable de ninguna manera. Tal vez como una solución temporal para el almacenamiento de energía y recargas rápidas en vehículos eléctricos, pero apuesto mi dinero en unidades eléctricas. Más eficiente, mejor para el medio ambiente, y la infraestructura es fácil de crear.

Podemos y estoy muy interesado en ello.

El hidrógeno está disponible más fácilmente que los hidrocarburos y eventualmente en el futuro será muy barato. Produce solo H²O como gas de escape.

La razón por la que no se usa porque es demasiado potente para usar en un automóvil de carretera, pero debido a su baja densidad, produce 85% de potencia para sus equivalentes de gasolina equivalentes. Necesitaría válvulas y asientos de válvula endurecidos, bielas más fuertes, bujías sin punta de platino, una bobina de encendido de mayor voltaje, inyectores de combustible diseñados para un gas en lugar de líquido, amortiguador de cigüeñal más grande, material de junta de culata más fuerte, modificado (para sobrealimentador ) colector de admisión, sobrealimentador de presión positiva y aceite de motor a alta temperatura.

Esto conduce a un aumento en el costo de producción y también a una menor disponibilidad de la estación de combustible de hidrógeno que actualmente está frenando este combustible. La densidad también es un problema, no puede transportar mucho combustible de hidrógeno y, finalmente, quedarse sin combustible con más frecuencia.

En el futuro, cuando más y más personas usarán hidrógeno como combustible, este sería nuestro futuro. El futuro no funciona con baterías y los motores IC seguirán funcionando durante mucho tiempo.

La respuesta está en tu pregunta. Al preguntar, mencionó la palabra “tecnología”. El escenario del caso actual es que no existe una tecnología adecuada para el uso eficiente del almacenamiento / conversión / de hidrógeno para la combustión en un motor / o cualquier otro medio para obtener energía.

Hay muchos parámetros, como

• Aprovechar el hidrógeno a gran capacidad y su costo de producción para los clientes será perturbador si la tecnología no está lista.

• Cómo almacenar el hidrógeno y en forma de almacenamiento (estado presurizado / gaseoso) y el lugar donde se puede guardar como en cilindros (sin comprometer la seguridad).

• Incluso si es abundante y la tecnología está lista, toma tiempo cambiar, al igual que las estaciones de llenado de GLP todavía no están a escala completa para reemplazar la tecnología convencional que estamos usando actualmente (no olvide que habrá presión de estas compañías (usando políticas soporte) para no llevar este proyecto por mucho tiempo.)

• ¿Dónde usarlo? Los motores que usamos para las necesidades diarias todavía se basan en el principio básico del famoso científico francés Carnot. Se requieren más cambios en este sistema de cilindro de pistón que actualmente se utiliza donde las 4 etapas en el “tiempo” de combustión (el pistón se mueve de TDC a BDC) también varía para diferentes combustibles (gasolina, combustible).

• Actualmente, el H2O (iniciado hace mucho tiempo) se ha utilizado para esta hipótesis, donde los resultados fallan principalmente porque la energía requerida para dividir el hidrógeno será igual, ligeramente menor o incluso mayor, que la salida de ella, lo que deja en claro que existe No tiene sentido aprovechar la tecnología actual utilizada.

• Pero puede saber que todavía se usa hidrógeno en las montañas rusas solo como un refuerzo para ganar impulso a alturas más grandes, pero no como un motor alternativo completamente desarrollado.

Al igual que la energía solar, donde las mejoras se están realizando en las unidades de panel y almacenamiento, que es un largo camino por recorrer, también lo sería en este caso.

Hay varios problemas con un motor de combustible a base de hidrógeno. Seguramente, es una forma ecológica de conducir un automóvil, pero hay muchos problemas asociados con él. Algunos de ellos son:

Extracción
La única forma económicamente viable de obtener gas de hidrógeno en este momento es a través de combustibles fósiles. Sí, lo leíste … ‘ combustibles fósiles ‘. Se produce mediante un proceso llamado reformado con vapor que utiliza metano (gas natural) y vapor. No tiene sentido usar hidrógeno de combustibles fósiles cuando podemos correr fácilmente usando el combustible fósil mismo. No hay otra forma más barata disponible. Se ha propuesto la electrólisis, pero se necesita tanta electricidad para que sea mejor usar esa electricidad para alimentar nuestros vehículos.

Almacenamiento
El hidrógeno es un gas y la molécula es muy pequeña. Puede pasar fácilmente por pequeños orificios y orificios. Por lo tanto, es importante hacer un recipiente que no tenga tales defectos. Además de eso, el hidrógeno debe almacenarse bajo enormes presiones. El gas de hidrógeno también puede fragilizar muchos metales, por lo que debe usarse un material más resistente. Esto se suma al costo de almacenar hidrógeno, haciendo que parezca menos factible. El hidrógeno también es extremadamente inflamable, por lo que se debe tener cuidado para que no se encienda.

Sí, BMW construyó brevemente un sedán de lujo con motor de combustión interna de hidrógeno (ICE). Aquí se describe BMW Hydrogen 7 con un buen análisis de su eficiencia de combustible y problemas de disponibilidad de combustible. Varios fabricantes, incluidos Honda, Daimler y GM, han probado automóviles eléctricos alimentados con celdas de combustible de hidrógeno. Sin embargo, el problema sigue siendo que, si bien el hidrógeno se puede hacer, en principio, utilizando fuentes de energía renovables como la eólica y la solar, en la actualidad, la infraestructura para hacer esto práctico no existe. Actualmente, el hidrógeno se produce utilizando energía eléctrica convencional con un sacrificio de eficiencia de extremo a extremo y el aumento neto resultante de las emisiones de CO2 al medio ambiente. El CO2 no proviene del tubo de escape del automóvil. En cambio, está oculto fuera de la vista en una gran planta de energía. Sería necesario resolver otros problemas: el hidrógeno es más difícil de almacenar que la gasolina o el diesel. Finalmente, ya tenemos la capacidad de fabricar vehículos turbodiesel de eficiencia mucho mayor, como el XL1 de VW y su spin-off de producción: eBay Green Driving Center y la página en jalopnik.com y LA 2013: Volkswagen anuncia un híbrido diesel de 256 MPG

El hidrógeno no produce energía per se. Sin embargo, es una buena forma de almacenarlo.

Las ocurrencias naturales del hidrógeno elemental son raras, por lo que necesitamos obtenerlo por otros medios, que requieren energía. Entonces el hidrógeno puede almacenarse y usarse en celdas de combustible.

La eficiencia de ida y vuelta de este proceso no es demasiado alta, dependiendo de las tecnologías y el uso final, hasta ~ 1/3 si se usa como almacenamiento para energías renovables (PV solar / electricidad eólica -> hidrógeno por hidrólisis de agua -> turbina de gas -> electricidad). Otros procesos tienen una eficiencia algo mejor, pero siempre son inferiores a 1.

La conclusión es que el hidrógeno no es una fuente de energía, es una forma de almacenar o transportar la energía obtenida por otros medios. Y es muy bueno.

MS / Señores:

Hay varias razones para no usar hidrógeno en el motor de combustión interna [ICE] basado en nuestra tecnología actual. En la actualidad, no tenemos infraestructura suficiente dentro de los Estados Unidos para suministrar una gran cantidad de vehículos con motores de hidrógeno ICE. El combustible de hidrógeno requiere contenedores de almacenamiento sofisticados extraordinarios dentro del vehículo, así como la instalación de la estación de servicio.

En términos del poder de la combustión atmosférica de oxígeno / hidrógeno en comparación con el poder dentro de un aire atmosférico y combustible de hidrocarburos [gasolina y / o diesel], el hidrógeno es aproximadamente 16 en una escala de 1 a 30. Si uno pudiera utilizar todo de la energía [100%] dentro de un galón de aire atmosférico / combustible de gasolina; un motor de combustión interna [ICE] atmosférico / de gasolina actual que actualmente genera 600 caballos de fuerza; ¡Ese mismo motor podría producir + 2500 caballos de fuerza [esto sería aún mayor con un buen grado de combustible diesel]!

Como ya sabrá, el motor de combustión interna que funciona con gasolina solo puede convertir del 15% al ​​20% de la energía dentro de un motor de gasolina en energía utilizable. Aproximadamente del 80% al 85% por ciento de la energía se pierde en el sistema de enfriamiento y el sistema de escape. Sin embargo, STIC Combustion Research está desarrollando una nueva tecnología en el horizonte que muestra una gran promesa para mejorar el proceso de eficiencia de la combustión.

En pocas palabras, todavía hay muchos problemas con las células de combustible de hidrógeno tipo prototipo o I + D en las que los fabricantes de automóviles están trabajando.

Una lista de viñetas:

1. Almacenamiento. Un contenedor adecuado para almacenar el gas. Cualquier gas almacenado tiene una temperatura absoluta más fría dentro del contenedor. El contenedor debe ser a prueba de pinchazos también.
2. ¿De qué manera puedes extraer el hidrógeno? Existen algunos procesos o métodos diferentes utilizados o bajo investigación para producir hidrógeno. La electrólisis es un método “probado” para producir gas hidrógeno. Hay otros experimentos experimentales de I + D en proceso. Quién sabe cómo resultarán estos.
3. Una celda de combustible de hidrógeno lineal también debe ser una celda de velocidad variable. Cuando lo pisa para acelerar, el delta de la celda debe aumentar y producir más gas para proporcionar esa aceleración adicional.
4. Vida celular. La célula de hidrógeno debe tener un ciclo de vida adecuado. 5 o 10 años.
5. El punto de interfaz de la celda de hidrógeno con el motor o la forma en que se aplica el gas de hidrógeno como combustible al motor del vehículo también es crítico. Esto y una celda de hidrógeno de tasa variable adecuada que trabajen juntas es esencial.
6. Costo de llevar todo esto al mercado y al consumidor. No será barato Además, la viabilidad comercial está en duda hasta que los consumidores hayan utilizado este tipo de vehículo durante un par de años. Las pruebas siempre generan nuevos resultados.
7. Un motor adecuado. Un automóvil con una celda de combustible de hidrógeno recta tendría que tener un tipo completamente diferente o al menos un tipo diferente de motores, sistemas eléctricos y de enfriamiento.

Ahora, como suplemento de combustible, puede usar hidrógeno y usarlo con bastante éxito para tener un automóvil de emisiones casi nulas, obtener hasta un 50% de mejor millaje de gasolina en la carretera y también mejorar o extender la vida útil del motor y el cambio de aceite.

Un sistema de hidrógeno * apropiado * que complementa el suministro de combustible de un vehículo daría:

1. Aumento de MPG.
2. Casi cero emisiones.
3. Doble vida de cambio de aceite.
4. Vida mejorada del motor.
5. Un motor de silbato limpio, internamente. Menos mantenimiento
6. Funcionaría para gas o diesel.
7. Más poder.

Al agregar hidrógeno a un motor, ya sea a través de una celda de combustible para que NO se use gasolina o como suplemento de combustible para que use MENOS gasolina, ¡debe hacerse bien! ¿Cuál es el punto de interfaz correcto para el motor que permite al usuario obtener los beneficios enumerados anteriormente? ¿ALGUIEN puede responder esta pregunta ahora mismo?

Sorprendentemente, mucha gente no puede. Comprensible. Todos los proveedores de Internet, todas las pruebas, todas las conclusiones con respecto al gas de hidrógeno producido a través de la electrólisis se basan en kits HHO que se conectan de manera incorrecta al sistema de combustible del vehículo. Si la interfaz es inadecuada, esto hace que el suplemento de gas de hidrógeno agregado y su interacción con el motor sean INEFICIENTES. Desafortunadamente, esto es lo que la gente juzga actualmente en este tipo de sistema:

Las ineficiencias de un kit HHO de entrada de aire.

Ahora, de nuevo, esto es comprensible. Cuando el hidrógeno y el proceso de generarlo a través de la electrólisis se produjeron alrededor del año 2000, la gente se subió a él y lo embistió en el vehículo de cualquier manera. El puerto de entrada de aire de un automóvil no es una parte ACTIVA del sistema de combustible. Es una parte PASIVA del sistema de combustible del vehículo. Funciona un poco con el sistema de combustible, algunas veces. La entrada de aire de un automóvil agrega aire cuando el vehículo está en movimiento, por lo tanto, solo conduce un flujo de hidrógeno al motor cuando conduce. Esta sería una aplicación incorrecta. Por muchas razones. La mejor razón por la que puedo pensar es que el flujo de hidrógeno proporcionado al motor a través del puerto de entrada de aire es desigual y nuevamente sin entrar en las cosas y por qué un flujo desigual no es bueno, simplemente no lo es y conduce a una operación ineficiente del motor cuando El suministro de gas del vehículo se complementa con hidrógeno a través del puerto de entrada de aire.

Además, si alguien piensa que el gran petróleo quiere que se saquen trozos de su flujo de ganancias, piense de nuevo. El gran petróleo no querría algo como esto. Pueden agregar confusión e información errónea a la mezcla. Entonces mantienen su dinero en sus bolsillos.

Esto es bastante sorprendente con respecto a “comprender” cómo debería funcionar un suplemento de hidrógeno e informar sobre él:

El artículo de mecánica popular que influye en MUCHAS personas hacia el lado negativo con respecto a los kits de HHO. Ah, claro, la popular revista de mecánica ha realizado pruebas en kits de HHO. El estilo de toma de aire del kit HHO. Uno que también inventaron en su propio garaje. Mucha gente dice lo siguiente con respecto a este informe:

1. Popular Mechanics no usó un kit profesional de HHO.
2. Mecánica popular hizo su propio kit HHO? ¿Funcionó en primer lugar?
3. La Mecánica Popular solo tenía a su personal en las pruebas para verificar SUS resultados.
4. ¿Popular Mechanics no sabe, comprende o no puede comprender que este estilo de admisión de aire del kit HHO proporciona hidrógeno al motor del vehículo de manera incorrecta e ineficiente? Me refiero a Gees, se supone que estos tipos son autoritarios automotrices. No confiaría en ellos para trabajar en mi set de autos Lego después de ver su informe sobre HHO de 2009.
5. En pocas palabras, es un informe bastante pobre. Deja mucho gris.

Entonces. Hasta ahora no he dicho que es imposible hacer esto. He señalado todos (la mayoría de) las fallas en las cosas hasta la fecha y la información errónea que ha surgido. Y por favor, no digas que los kits HHO son inútiles y solo sacas lo que pones … La salida del gas de hidrógeno cuando se quema es 10xS la potencia de la electricidad que se utilizó para producir el gas. Este es otro rumor y digo gran petróleo en ese. Es CÓMO aplicas el gas al motor. Es el punto de interfaz.

No he dicho que estos kits de HHO no funcionan, lo hacen. Como he dicho, el punto de interfaz es terriblemente incorrecto con un kit HHO de entrada de aire. Conduce a ineficiencias en el uso general de gas de hidrógeno por parte del motor, el motor no puede usar el gas de hidrógeno de manera correcta y adecuada.

Entonces, si transfiere el gas al vacío del motor de un automóvil, es posible que tenga algo especial. Como esto es lo que he estado liderando también. Es en lo que se basa el auto anterior y el vidrio posterior ilustrado. El vacío del motor de un automóvil es una parte “ACTIVA” del sistema de combustible. Está en la parte del circuito cerrado del sistema de combustible general del vehículo. Proporciona un consumo de presión constante y regulado en el generador de hidrógeno por electrólisis. Esta es la clave de cualquier suplemento de combustible de hidrógeno. Proporcione el gas al motor en un flujo constante, uniforme y regulado. Si hace esto, el valor delta del suplemento de gas de hidrógeno NUNCA cambia, la computadora del automóvil o la ECU puede sincronizarse en este delta que nunca cambia correctamente, y ajustar los parámetros de encendido del motor del vehículo correctamente. Esto es lo que obtienes cuando haces que el punto de aplicación de gas hidrógeno al motor sea un punto de interfaz ACTIVO, a través del vacío del motor. Operación eficiente adecuada y ahorro de combustible.

Ahora, si lo que digo con respecto al funcionamiento correcto y la interfaz correcta es cierto, entonces debería tener videos de kilometraje válidos para que la gente los vea, debería tener 5 resultados de prueba del analizador de gases que muestren un 1000% menos de emisiones, debería tener videos que muestren qué tan limpio se vuelve su motor internamente después de ejecutar un kit de motor hho de vacío durante 1500 millas. Tenemos todos estos. También tenemos videos fáciles de instalar. Estos videos no pueden ser falsificados y son deliciosos. Especialmente el video del analizador de 5 gases que muestra un 1000% menos de emisiones vehiculares. Esta es la misma prueba válida que utilizan MUCHAS instalaciones de prueba de aire limpio para mostrar los niveles adecuados de emisión del vehículo.

No puedes falsificar videos y ni siquiera veo Popular Mechanics con los videos que tengo. ¿Qué dice eso? No veo otros vendedores de kits de HHO en Internet con los videos que tengo. Claro que me molesto un poco aquí, pero todos necesitamos aire limpio y los otros aspectos positivos que podrían haberse generado del hidrógeno como un suplemento de combustible válido también se ahogaron y se tomó mucho de la gente con respecto a los aspectos positivos que pudieron han tenido

Entonces, seguro, puede usar hidrógeno en este momento en su motor de combustión interna. En cuanto a usarlo como un suministro directo o único de combustible para alimentar un motor de combustión interna. Eso está muy lejos. Y el costo estará ahí arriba. ¿Crees que un Tesla es caro? Espera hasta que veas este.

Somos la única compañía en el mundo que fabrica un kit HHO de vacío de motor de 1 pieza que funciona y que se conecta perfectamente al circuito activo del sistema de combustible de un vehículo. Proporciona verdaderas características del automóvil de hidrógeno y le ahorra mucho combustible junto con la limpieza del aire.

Vea nuestro sitio web para más videos, más información.

sehydrogenhybrids.com | Kits HHO Haga de su automóvil un automóvil ecológico

Youtube

Gracias,

Dave Scrivens

Presidente de la división canadiense

Híbridos de hidrógeno ecológicos sobrealimentados

Véanos también en fB … Tenemos más de 15,000 me gusta.

PD … ¿Alguien pensó alguna vez en enchufar un kit de hidrógeno en la aspiradora del motor para un funcionamiento correcto?

Sí, podemos, pero si queremos ser más eficientes, no deberíamos usar un ICE (Motor de combustión interna) regular con una eficiencia del 30%, mientras que una buena celda de combustible PEM da más del 60%. Ahora que los grandes fabricantes descubrieron cómo usar menos platino, el precio del combustible realmente se redujo al punto de que la producción en masa reducirá el costo por debajo de las baterías. Es por eso que comenzamos a presionar a los autos Hydrogen. Otro beneficio de la celda Fuell es que ahora tenemos un motor eléctrico con aceleración instantánea como los autos EV. De hecho, un automóvil de hidrógeno es un EV con una batería pequeña y la celda de combustible está llenando la batería. Los costos de mantenimiento deberían ser mucho más bajos ya que los motores eléctricos son mucho más simples de mantener que los motores de gasolina.

Otros grupos se están centrando en la producción de H2 a partir de recursos renovables como la solar y la eólica. Hay un éxito muy interesante en un PV sumergido en un catalizador que produce hidrógeno directamente de la exposición al sol. Si esto puede expandirse industrialmente, obtendremos H2 directamente y de forma económica.

el imbécil promedio parece tener problemas simplemente llenando un tanque con un líquido relativamente seguro como la gasolina. Los propietarios de diésel parecen no saber cómo sacudirse antes de retirarse, tampoco … siempre dejan una agradable superficie resbaladiza.

entonces te mueves a los coches de gasolina … oh mi. ¿alguna vez llenaste un auto con lpg? No es terriblemente desafiante, pero hay un procedimiento que debe seguir. mucha gente no puede manejar eso.

y, sin embargo, el gas glp es relativamente benigno. alto punto de ebullición, contenido energético decente para su volumen, fácilmente licuado.

ahora hidrógeno …

casi imposible de licuar, se trata de un gas muy volátil.

Se filtra.

se incendia muy fácilmente.

Simplemente no quiero estar a menos de 10 km de cualquier lugar que esté decantando grandes cantidades de hidrógeno, especialmente si eso lo está haciendo el público en general.

tiene una densidad de energía muy baja, por lo que se está llenando más a menudo. un llenado más frecuente solo aumenta las posibilidades de incendio.

Las válvulas tienen que lidiar con un líquido súper frío o con un gas a alta presión. sellos de goma simplemente no van a durar.

bla bla bla yarda yarda …

Ni siquiera voy a acercarme a todas las otras desventajas del hidrógeno, como la seguridad contra impactos, el almacenamiento, la transferencia, el transporte, la producción y mil otras razones para no usarlo, temas que otras personas ya han discutido.

1. ¿Cuál es la fuente de H2? Si es de gas natural (fuente habitual), ese tipo de derrota el propósito. El agua hidrolizada de energía solar o nuclear segura tendría sentido.
2. Almacenamiento: las cosas gotean por todas partes. Es un gran peligro de explosión (piense en el zepelín). Además, ¿se trata de gas comprimido, líquido citogénico o almacenado en una matriz de conversión? ¿Cuánta energía puedes almacenar razonablemente en el auto?
3. Debe haber una infraestructura completa configurada para que funcione.

Creo que la pregunta debería ser en qué circunstancias tiene sentido el hidrógeno. Y creo que la respuesta es una vez que tenga formas seguras de obtener energía barata … pero entonces una batería simple puede ser mejor.

Produce una gran cantidad de energía cuando se quema. Sí, eso es verdad. El problema es que produce demasiada energía. Ahora, podría decir: “¿Pero no podemos usarlo en pequeñas cantidades?” Y tiene razón. Se está utilizando en pequeñas cantidades. Aunque no es tan común ya que no es muy fácil de obtener. ¿Qué crees que son las células de hidrógeno? Además, supongo que has oído hablar de los rumores que dicen que el agua se utilizará para impulsar automóviles. ¿Cómo crees que funcionará? El agua es H2O. Dos átomos de hidrógeno y un átomo de oxígeno, que se pueden dividir por electrólisis. El hidrógeno se puede usar para alimentar el automóvil. Esa es la idea básica. Pero la tecnología requiere bastante tiempo para desarrollarse y aún más para implementarse. Entonces, ya estamos usando hidrógeno como fuente de combustible.

La cantidad de hidrógeno que hay en el universo y en nuestro sol no ocurre naturalmente en la Tierra, sino que ya se ha combinado con otros elementos para convertirse en agua o carbohidratos de cadena larga como el aceite, la vegetación, etc.

En la Tierra, el hidrógeno tiene que separarse de las moléculas que encontremos, y así se convierte en una forma de almacenamiento. ¿Se utiliza hidrógeno como combustible en los cohetes? Bueno, sí, pero se necesita más energía para generarlo que los cohetes.

Podemos usar hidrógeno como combustible, indirectamente, capturando y almacenando energía de un reactor de fusión, como el que está a 93 millones de millas de distancia que brilla aproximadamente 1kw / m ^ 2 en la superficie de la Tierra.

Podemos. Los motores de combustión interna de gasolina convencionales se pueden convertir con bastante facilidad para quemar hidrógeno. Sin embargo, a menos que se almacene a presiones extremadamente altas (más de 10,000 psi) o temperaturas criogénicas extremadamente frías, el hidrógeno tiene una densidad de energía muy pobre. Se requeriría un enorme tanque de almacenamiento de combustible para igualar la energía almacenada en unos pocos galones de gasolina.

Podemos, y lo hacemos en algunas circunstancias. Sin embargo, el hidrógeno tiende a tener “fugas” porque el H2 es muy pequeño y solo podemos pulir tanto las válvulas como los accesorios. El hidrógeno también es un poco costoso de generar, ya que requiere electricidad. En última instancia, puede ser menos costoso usar esa electricidad directamente como “combustible” que usarla para generar hidrógeno, luego contener y transportar y transferir y quemar ese hidrógeno como combustible. Cada paso representa alguna pérdida de valor del combustible.

Podemos … pero no lo hacemos. Una razón simple: aunque el hidrógeno tiene una densidad de energía relativamente alta en masa … tiene una densidad de energía pobre en volumen. Para obtener suficiente hidrógeno en un cilindro para disparar, se excluye mucho más aire que este contenido energético de gasolina o diesel … y por esta razón un motor de gasolina de 300 CV solo puede producir alrededor de 120 CV en hidrógeno. Este es un problema de restricción física que no puede pasarse por alto.

En primer lugar, el problema relacionado con el hidrógeno es que

1. Es un combustible limpio, por lo que podría producir NOx (el más dañino que causa cáncer) cuando se usa en el motor.
2. Tiene una temperatura de ignición baja, por lo que podría causar detonaciones y golpes mientras se usa en motores CI.
3. Económicamente es costoso también que los combustibles comunes como el diesel y la gasolina.

Sí, podemos usar el hidrógeno como combustible en un automóvil y muchas compañías automotrices están tratando de hacerlo.
El hidrógeno no se encuentra en un estado libre en la atmósfera, por lo que debe producirse antes de que se use en una celda de combustible para producir electricidad que luego se puede usar para hacer funcionar el motor.
La producción de hidrógeno en sí requiere mucha energía que se puede hacer usando electrólisis o extrayéndola del metano. El tiempo de recuperación de energía es muy alto en este caso.
Si estas empresas pueden sacar a la luz métodos eficientes para producir hidrógeno a bajo precio, entonces y solo entonces será popular.

Ya respondí en ¿Por qué no podemos usar hidrógeno como combustible para nuestros motores de combustión interna?