Hablaré de la India.
Tiene 1300 millones de personas, la mayoría de ellas no puede distinguir un honda de una yamaha superbike. la mayoría de ellos me mirarían como si fuera un tonto cuando hace 2 décadas tenía una bicicleta con un valor de 60k inr en la carretera, dirían, podría haber comprado un automóvil por tanto dinero. (las bicicletas promedio en ese entonces eran 45k inr en carretera y esta era apenas un 33% más. Era una heroína honda cbz primera generación, 1999). La gente aquí todavía no tiene absolutamente ningún concepto de una bicicleta que cueste tanto como tu pequeño hatchback. La reluciente moto deportiva de color rojo que poseo, la dama italiana, confía en mí, no todos están familiarizados con el nombre de su fabricante, mucho menos con el modelo, y puedo entender que en el momento en que me pregunten lo primero sobre mi bicicleta. 95% de las veces es ‘¿qué bicicleta es esta?’ o un ‘cuánto cuesta esto’. confía en mí, les digo una cuarta parte de lo que pagué y todavía están convencidos de que es muy costoso incluso a ese precio. Contrariamente a la impresión de que tales pilotos son buscadores de atención, me encanta mantener un perfil bajo. Nunca la montaría sin casco tanto por el anonimato como por la seguridad.
Hay pocos ciclistas que conocen sus bicicletas y pueden identificar su máquina y son las personas que generalmente lo mirarían con respeto (lo cual creo que no se merece). El hecho de ser propietario de SBK está sobrevalorado. es porque la gente aquí está acostumbrada a respetar a los ricos. odio eso.
La mayoría de las veces en el tráfico y en las señales, la multitud ni siquiera lo notará a menos que escuchen ese rugido. mi L twin es ruidoso en comparación con jap en línea 4s en inactivo. ser ruidoso y gutural es bueno en las calles. ese sonido gutural de baja frecuencia no puede ser igualado por motores más pequeños, incluso si tienen silenciadores modificados. su sonido sigue siendo agudo y metálico mientras se nota que algo grande está detrás de usted cuando un litro o medio está rugiendo detrás de usted. He tenido jinetes delante de mí que se vuelven para mirar qué hay detrás de ellos muchas veces.
los sonidos fuertes lo ayudan en carreteras de la ciudad abarrotadas y sin disciplina cuando asusta a las personas, los jaywalkers y generalmente le dejan pasar antes de que se crucen en su camino al cruzar las calles.
harleys- son otra historia sin embargo. La presencia en carretera de Harley es excelente gracias a un señor gobernador. mis amigos fatboy atraen más atención durante los paseos. tal vez sea porque su casco abierto parece más fácil para las personas de tener contacto visual y acercarse.
Esto es cuando vivo en una ciudad de nivel 2 donde los sbks no son muy comunes en comparación con el metropolitano.
a veces los ciclistas comienzan a competir contigo. Gracias a Dios, nunca he sido testigo de un choque de ignorantes.
Hablando de choque, he tenido pocas instancias de colisiones cercanas cuando alguien en una intersección / rotonda me detectaría y casi olvido aplicar los frenos casi causando un choque. Gracias a Dios por salvarme.
Una vez fui seguido y detenido por un todoterreno de la policía en un perezoso domingo por la mañana cuando el oficial, al verme con guantes y chaqueta en la ciudad, pensó que estaba regresando de alguna carrera. No, fui lento. lo suficientemente lento para que me siga por alrededor de un km. Yo suelo andar despacio. Siempre siento que cada viaje es una ocasión, aunque han pasado 2 años en ella, pero este sentimiento no tiene nada que ver con la reacción del público. Una explicación de esto solo puede ser entendida por un ciclista.
eso se trata de andar en la vía pública.
sobre las reacciones y acciones públicas cuando estacionas, y con las personas que te rodean que saben que eres dueño de un sbk es una historia completamente diferente.
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