¿En qué caso tenemos un EMF de respaldo generado?

Volver EMF, también conocido como contador EMF ocurre cuando los inductores están involucrados.

Un relé utiliza una bobina (inductor) para generar un campo magnético que cierra un interruptor. Cuando se elimina la energía a la bobina, el campo magnético que colapsa hace que la corriente almacenada en la bobina fluya hacia atrás. El contador EMF es de polaridad opuesta y generalmente de un voltaje mucho más alto que el voltaje de entrada. He visto una bobina energizada con una batería de celda de 1.5 VD que proporciona un pico EMF de contador de 400 V. La bobina de encendido del motor de un automóvil funciona según el mismo principio, convirtiendo 12 voltios a 30,000 voltios para que las bujías se enciendan.

Los motores eléctricos de CC también usan contador EMF. La resistencia de CC de la bobina del inducido es bastante baja, pero a medida que el motor se acelera, los devanados que atraviesan el campo magnético crean un contador EMF que resiste la corriente entrante. Cuando un motor de CC se detiene físicamente, no se genera un contador EMF y la corriente aumenta rápidamente.

Las ventanas automáticas de automóviles aprovechan este fenómeno. Cuando la ventana alcanza el final de su recorrido o se bloquea, el motor se detiene. El módulo que alimenta el motor detecta el aumento de corriente y apaga el motor.

Siempre que tenga un mmf giratorio, no importa si se trata de una jaula de ardilla, un electroimán o una armadura, la transferencia de energía de eléctrica a mecánica o viceversa se realiza a través de esa fem.

Back emf es algo que se genera de regreso debido al movimiento del eje del motor (mmf producido en el devanado de campo corta los conductores del inducido). Estamos aplicando algo de voltaje al motor para que el motor pueda girar. Inicialmente, debido a la inercia, el eje no gira instantáneamente, por lo tanto, la fem posterior no se desarrolla instantáneamente, pero después de un tiempo, cuando el eje se levanta, se genera cierta velocidad de fem en la armadura del motor. La fem posterior está dada por

E = kN

Donde k es una constante y depende de los parámetros del motor y N es la velocidad del eje en rpm. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la fem posterior generada.