Velocidad de la luz: o)
En serio, hay muchas limitaciones prácticas, muchas de las cuales ya se han mencionado:
- Para trans convencional, geometría perfecta de rieles prácticamente alcanzable
- Para trenes convencionales y levitados magnéticamente, resistencia al aire. Aquí el límite práctico es la velocidad del sonido, aunque se ha demostrado que la barrera del sonido no es irrompible, incluso para vehículos terrestres. Por supuesto, siempre existe la posibilidad de túneles evacuados (o mundos sin aire)
- Existe un límite sobre la velocidad con la que las ruedas de acero convencionales pueden girar antes de que la fuerza centrífuga las separe (si la vibración no lo hace antes). Esto se puede empujar con materiales ligeros, pero el problema es que el material en esta aplicación necesita resistencia tanto a la tracción como a la compresión.
- Obviamente, si el tren excede la velocidad orbital, algo tendrá que mantenerlo sujeto a las vías, y los pasajeros no estarán demasiado cómodos en el techo. Esta velocidad en la Tierra es de aproximadamente 25000 km / h.
- Para distancias prácticas entre estaciones, la aceleración tolerada por los pasajeros y la carga limitará la velocidad máxima
Dicho todo esto, creo que la velocidad máxima actual de ~ 550 km / h para la rueda en los trenes ferroviarios no será excedida por mucho. Los maglevs probablemente empujarán un poco más, pero para velocidades significativamente más altas se necesitará algo como Hyperloop.
- ¿Cómo medimos la fuerza de la gravedad?
- ¿Gira el centro de un círculo giratorio?
- ¿Por qué debemos preocuparnos por la teoría de la relatividad? ¿Nunca podremos alcanzar una fracción grande de la velocidad de la luz de todos modos?
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