Aterrizarás más atrás siguiendo una trayectoria más o menos parabólica.
La trayectoria parabólica será simétrica alrededor de un eje paralelo a la suma vectorial de 9.8 metros por segundo al cuadrado y cualquier cosa entre aproximadamente 1 a 2.3 metros por segundo al cuadrado, debido a la aceleración del avión.
Esto supone que no hay resistencia del aire y una aceleración constante del avión. El resultado de la vida real no estará muy lejos.
Las aceleraciones del avión serían de manera realista de 1 metro por segundo al cuadrado para un avión pesado de 4 motores (usé un Airbus A340-300 en una carrera de despegue de 3200 m en condiciones atmosféricas estándar, sin viento, sin pendiente en la pista, peso máximo de despegue de 276.5 toneladas) a 2.3 metros por segundo al cuadrado para un gemelo ligero (usé un Airbus A330-300 en una carrera de despegue de 1000 m en condiciones atmosféricas estándar, sin viento, sin pendiente en la pista, peso de despegue de 160 toneladas).
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La inclinación de la suma del vector depende de la aceleración de la aeronave.
La suma vectorial se convertirá en la nueva vertical aparente (el agua en su botella se alineará en consecuencia).
Comienzas tu salto con la misma velocidad inicial que la velocidad de la aeronave en el momento de despegar. Entonces, en el marco de referencia de la aeronave, su velocidad inicial es cero.
La forma alargada de la trayectoria parabólica depende de su empuje inicial para comenzar el salto.
También:
Cuando saltas en un avión mientras despega, también enfadarás mucho a los asistentes de vuelo. Ellos, junto con todos sus compañeros de viaje, pensarán que se ha roto un tornillo en la cabeza y lo tratarán cansado por el resto del vuelo.
Los pilotos serán informados de eso y pueden o no decidir que es un problema de seguridad e informar a la policía que venga y lo lleve a un “procesamiento” adicional a su llegada.
