La respuesta a su pregunta es que sí , el caucho natural es un sustituto del caucho sintético, e incluso específicamente de ambos grados de SBR, en ciertas aplicaciones, pero que no son totalmente sustituibles. Cuando el precio de las materias primas aumenta, SBR es el primer material que comienza a ver la sustitución, principalmente con caucho natural, en función del costo.
Primero, es necesario comprender que casi todos los neumáticos tienen al menos algunos componentes de caucho natural. El caucho natural es más o menos necesario, ya que proporciona el nivel más alto de resistencia verde (sin vulcanizar) de todos los tipos de cauchos básicos y de alta adherencia. Se puede sustituir por SBR en ciertas aplicaciones, pero esto siempre tiene un costo ya que el caucho natural tiene diferentes propiedades que afectan el rendimiento.
Los requisitos de rendimiento dictarán los materiales que se pueden usar. Los neumáticos para automóviles de pasajeros generalmente requieren más caucho sintético y los neumáticos para camiones pesados, maquinaria y autobuses tienden a contener más caucho natural que sintético, al menos en función del peso. Los neumáticos de aviación y los neumáticos para vehículos de construcción de gran tamaño son casi totalmente de caucho natural. En general, a medida que aumenta el tamaño del neumático y aumenta el nivel de castigo que sufrirá el neumático, aumenta la cantidad de caucho natural debido a la buena resistencia al cizallamiento del caucho natural, la capacidad de soporte de carga y el alto nivel de resistencia a los cortes.
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Además, el caucho natural perjudica la durabilidad a largo plazo de muchos neumáticos y, si reemplaza directamente SBR (especialmente S-SBR especializado), tenderá a impactar notablemente el llamado “triángulo mágico” de las características del neumático (resistencia a la rodadura, calidad y manejo). Como resultado, es mucho más probable que vea la sustitución del caucho natural en el uso general, los neumáticos de gama baja en lugar de los tipos de mayor rendimiento, que necesitan que sus materiales especializados de la banda de rodadura permanezcan relativamente sin modificaciones. Además, en estos días los neumáticos de capas cruzadas están en declive y los neumáticos radiales están en ascenso, lo que limita aún más la sustitución ya que los neumáticos radiales necesitan más caucho sintético.
