Automóviles y automóviles: ¿debo comprar un automóvil impulsado por hidrógeno?

Realmente depende de sus necesidades y, más probablemente, de sus deseos.

He estado conduciendo un Toyota Mirai durante varios meses y puedo darle algunos pros y contras:

Pros:

Está cerca de ser asequible ahora. El Toyota Mirai que alquilé fue de $ 475 / mes con un pago inicial de $ 0, y tuve un reembolso estatal de $ 5,000, así como combustible gratis ($ 15,000 en hidrógeno) y mantenimiento por tres años. Eso es como alquilar un automóvil de manera efectiva por $ 337 / mes sin tener que pagar por el combustible (ahorra un viajero promedio de alrededor de $ 150 / mes)
Obtiene la codiciada calcomanía de viaje compartido de California, por lo que puede conducir en los carriles de viaje compartido usted mismo
Obtiene acceso gratuito o con descuento a la línea de peaje en California
Es un auto muy silencioso
El Toyota Mirai tiene una gran cantidad de torque instantáneo, lo que lo hace divertido de manejar.
Puede llenar entre 260 y 290 millas en un llenado, que está cerca de un automóvil normal
Puede ver el proceso de llenado a continuación: lleva el mismo tiempo que obtener gas. No espere horas para que su automóvil se recargue.

Contras:

La infraestructura es muy joven. Esto significa que todavía no puede conducir este automóvil fuera de California y debe planificar sus largos viajes por carretera alrededor de las estaciones de hidrógeno
Las estaciones de hidrógeno a veces bajan por largos períodos de tiempo.
El hidrógeno es posiblemente menos eficiente desde el punto de vista ambiental que la electricidad.
El estilo para todos los vehículos de hidrógeno que hay en 2017 es polarizante, por decir lo menos.
Necesitas vivir cerca de una estación de hidrógeno o de lo contrario llenarte te molestará (vivo a 2 millas de distancia de una)

Dicho esto, me encanta conducir en mi Mirai y es una maravilla poseerlo, ¡pero definitivamente investiga!

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Depende de su distancia de viaje. Cosas para considerar

Distancia del automóvil será conducido diariamente.
Estaciones / bombas de combustible de hidrógeno cerca del origen o destino.
Infraestructura para apoyar el “abastecimiento de combustible” del automóvil.

Personalmente, creo que el transporte de energía alternativa está en aumento, y los fabricantes de automóviles con celdas de hidrógeno deben proporcionar una sólida red de estaciones de servicio para que el diseño tenga éxito. Algo similar a la red de sobrealimentadores de Tesla. No tiene que ser gratuito, pero debe proporcionar al consumidor un medio para repostar.

John O’Dell

¿Ahora mismo?
No lo creo. Las razones:
1. Demasiado costoso. El Toyota Mirai cuesta $ 57400. No creo que nadie esté dispuesto a gastar tanto en este auto. Por supuesto, el gobierno japonés está dando subsidio, pero el automóvil aún asciende a $ 38000
2. bajo contenido de energía por unidad de volumen: esto significa que no se genera suficiente energía para un volumen dado de combustible.
3. alta intensidad de emisiones de carbono cuando se produce a partir de gas natural

La industria del automóvil de hidrógeno todavía está en la etapa de evolución. Muchas compañías como Hyundai, Honda, Mercedes, Chevrolet, etc. están haciendo investigaciones en este campo. Así que supongo que debes esperar ……

John O’Dell

Depende primero de dónde vivas. Están / estarán disponibles en muy pocos lugares al principio, y la disponibilidad de combustible de hidrógeno será extremadamente limitada por algún tiempo.
Si vive en una de las áreas en las que se lanzarán vehículos con celdas de combustible (Hyundai ya tiene un FCEV disponible para alquilar en el sur de California; el sedán Mirai de Toyota sigue a fines de este año en Japón, So Cal y el área de la Bahía de San Francisco y los planes de Honda lanzará su FCEV en el primer semestre de 2017, probablemente en los mismos lugares que Toyota; el área noreste – corredor Boston-NYC – probablemente sea el próximo en los EE. UU.) y usted viva o trabaje lo suficientemente cerca de una estación de servicio disponible para ser considerado por un lado, entonces es solo una cuestión de lo que está dispuesto a gastar y si está dispuesto a tener un automóvil que no pueda manejar en todas partes.
Tenga en cuenta que Hyundai solo arrienda su FCEV Tucson, Toyota ha dicho que arrendará y venderá el Mirai, Honda no ha dicho si arrendará, venderá o hará ambas cosas.
Después de estos tres FCEV, es probable que pasen algunos años más antes de que el segundo lote, de fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses, entre en línea: BMW acaba de decir que tendrá un modelo minorista “después de 2020”.

Alex Boeger

No lo haría, no en este momento.

La infraestructura no está ahí. Lástima que sea un problema de huevo y gallina.

John O’Dell

No. Sin soporte, sin infraestructura y casi nadie los hace. Vaya eléctrico o compre un helicóptero.

Alex Boeger

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