¿El profesor Richard Muller piensa que Tesla es la solución para finalmente vencer el transporte dependiente de la gasolina usando electricidad?

Sugiero que el profesor Muller muestre sus números, porque Tesla hizo lo suyo y concluyó que Tesla funciona con electricidad de carbón produce menos CO2 que un automóvil de gasolina.

Pero supongo que la verdadera pregunta es qué automóvil de gasolina usas como comparación. Un Tesla realmente compite con ciertos BMW, Mercedes, Audi y Lexus. Creo que Tesla comparó un Modelo S con esos autos, no una flota promedio o un Prius. Esos autos no son exactamente mpg altos para un automóvil de gasolina.

Un Prius * podría * contaminar menos que un Tesla corriendo en la cuadrícula más sucia del mundo.

Pero incluso la red de China es principalmente carbón, pero ni siquiera 90% de carbón. Tiene energía nuclear, eólica, solar, hidráulica y de gas y algunas otras fuentes.

Al mismo tiempo, si utiliza el mejor auto compacto mpg como base de comparación, también podría contaminar menos que un Tesla en China, pero las personas no eligen entre un modelo S / X y un auto por debajo de los US $ 15k, eso no es Comparación justa.

¿El profesor Muller tuvo en cuenta las emisiones de CO2 de la extracción, transporte, refinación y distribución de petróleo? La refinación utiliza mucha electricidad (para bombas) y gas natural (para calor de proceso). Se ha demostrado que algunas refinerías son tan ineficientes energéticamente que redirigir su consumo de electricidad y quemar ese gas en plantas térmicas de carga base de alta eficiencia es suficiente para alimentar los vehículos eléctricos a la misma distancia que la gasolina producida por esa refinería.

También le pregunto al profesor Muller si ha conducido un Modelo S o X. Es un automóvil grande y pesado. El modelo 3 es una comparación mucho mejor con un Prius. Haga esa comparación en su lugar, el Modelo 3 en China con un Prius.

No. Si ejecutara un motor Tesla en China, produciría más CO2 que si tuviera gasolina; Eso es porque los chinos obtienen la mayor parte de su electricidad del carbón. Entonces, cuando nos entusiasmamos con los autos eléctricos, debemos reconocer que durante las próximas décadas (hasta que tengamos fuentes de energía limpias en el mundo en desarrollo) los autos eléctricos no ayudan.

Y son mucho más caros de operar que los motores de gasolina, al menos si incluye los costos de reemplazo de la batería. Tesla incluye el primer reemplazo “gratis”, pero al precio que están cobrando por el automóvil, es (por supuesto) usted quien lo paga. Musk sigue esperando que el precio de las baterías baje, y tienen un poco, pero no tanto como sea necesario para que los autos eléctricos sean competitivos con la gasolina.

Nota agregada: varias personas que escribieron comentarios han disputado mis números. En realidad, mis números se basaron en una cuidadosa consideración de todas las fuentes relevantes de carbono, incluidas las pérdidas en la generación, en el vehículo, en la transmisión de energía, etc. Los resultados del análisis están siendo redactados por Zeke Hausfather, un científico en nuestra organización de Berkeley Earth, y deberían publicarse pronto. Pero aquí hay una trama clave de su próximo artículo:

El valor eléctrico en este gráfico representa la mezcla promedio de combustibles de EE. UU. (Principalmente carbón y gas natural). El valor para China contiene una mayor mezcla de carbón, y muchas de las plantas antiguas no son tan eficientes como las nuevas, por lo que el último punto de datos es considerablemente mayor. Puede ver que el híbrido es casi tan bueno como todo eléctrico, y la gasolina es un poco peor, para la mezcla de EE. UU., Pero dentro del rango para diferentes ubicaciones en todo el país.