La transmisión manual automatizada (AMT, también llamada Freechoice) de Magneti Marelli es un mecanismo electrohidráulico para automatizar la transmisión manual que deriva de la Fórmula 1. Combina la comodidad de uso con una reducción en el consumo y puede aplicarse a cualquier transmisión, con producción. costos que, en consecuencia, son más bajos en comparación con las transmisiones automáticas tradicionales.
AMT se basa en una unidad de control electrónico y un sistema hidráulico que supervisa el uso del embrague y el cambio de marchas, lo que permite al conductor cambiar de marcha sin usar el embrague, ya sea de forma secuencial o totalmente automática.
El dispositivo de Magneti Marelli funciona con la transmisión manual de un automóvil de la misma manera que lo haría el conductor: abre y cierra el embrague, activa y desactiva los engranajes y, cuando es necesario, también controla la elección de la transmisión (automática o secuencial modo para cambiar de marcha). Estos tres movimientos de control están garantizados por tres actuadores hidráulicos específicos, controlados por electroválvulas hidráulicas.
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Todos los componentes de la unidad hidráulica están reunidos en un solo kit. Se entrega al fabricante del automóvil sellado y listo para ser instalado en la caja de cambios. Una vez montado en la caja de engranajes, el kit hidráulico interactúa mecánicamente con el eje de transmisión del engranaje.
El corazón y la inteligencia del sistema de control de engranajes es la TCU (Unidad de Control de Transmisión). Teniendo en cuenta los requisitos del conductor y las condiciones de funcionamiento del vehículo, gestiona los cambios de marcha controlando el embrague, las marchas y el motor.
Gracias a la optimización electrónica del cambio de marchas y al acoplamiento con el control del motor, el AMT puede garantizar un menor consumo que un automóvil con transmisión manual: un menor consumo también significa menores emisiones, especialmente de CO2. En algunas de las mejores aplicaciones del AMT en automóviles de producción en masa, se registró una reducción del 5% en el consumo de combustible en comparación con la versión de transmisión automática de los mismos automóviles, así como una reducción en las emisiones equivalentes a 5 g / km de CO2 .
