Resumen: el consumo eléctrico mundial aumentará entre un 0,1% y un 1,5%. Hay un muy leve positivo para las compañías de electricidad, no hay impacto en los precios fuera de las empresas de servicios públicos por sus propios beneficios y un beneficio ambiental bastante pequeño. Para 2040, las cosas comienzan a ponerse interesantes con aumentos del 5% al 50% en el consumo eléctrico mundial, pero ese aumento de la demanda es una fracción de lo que estamos aportando a las energías renovables anualmente.
Para responder a esta pregunta con su año específico de 2021, necesitamos saber cuántos automóviles eléctricos estarán en la carretera, qué tan lejos serán conducidos y cuánta electricidad consumirán.
- Afortunadamente, ya construí un modelo de dos escenarios con lo que creo que son tasas de penetración agresivas y más agresivas. Lo construí para determinar cuándo el consumo de gasolina comenzaría a caer debido a los autos eléctricos, mucho tiempo, pero también se puede usar para estimar los posibles aumentos de la demanda de electricidad. Según el modelo, en 2021 habrá entre 25 y 50 millones de automóviles eléctricos en la carretera a nivel mundial de los más de mil millones de automóviles que funcionarán en ese momento. Eso es alrededor del 2.5% al 5% de todos los automóviles en la carretera que son eléctricos a nivel mundial. Tenga en cuenta que existen modelos mucho menos agresivos y mucho más agresivos que utilizan supuestos diferentes.
- Las distancias medias recorridas varían en todo el mundo, desde la más alta en los EE. UU. De 21.561 kilómetros anuales hasta la media europea, que es de alrededor de 12.800 anuales.
- El kilometraje equivalente de la gasolina del automóvil eléctrico oscila entre 20 y 35 KWH / 100 kilómetros.
- Finalmente, muchos autos eléctricos seguirán siendo segundos autos en 2021, pero muchos no lo serán. Podemos suponer que del 50% al 90% del kilometraje anual se realizará en automóviles eléctricos.
Teniendo en cuenta estos supuestos, algunas matemáticas simples nos dicen que la demanda eléctrica anual global de los automóviles eléctricos en 2021 oscilará entre un mínimo de 32 TWH y un máximo de aproximadamente 34o TWH con un promedio de 124 TWH.
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Es mucha electricidad, pero vale la pena evaluarla en términos de la generación global de electricidad.
Es mucha electricidad, pero vale la pena evaluarla en términos de la generación global de electricidad. Tomando el número de 2012 de 22,668 TWH, podemos ver que el consumo de electricidad de los autos eléctricos varía del 0.16% de la generación eléctrica anual total al 1.5%, con un promedio de 0.6%.
Bueno, eso no va a mantener a los gerentes de servicios públicos despiertos por la noche preocupándose por cómo satisfarán la demanda en el corto plazo.
Pero la penetración del automóvil eléctrico será desigual, por lo que algunos lugares verán mayores penetraciones, California y Noruega son ejemplos obvios. Mayores penetraciones significarán más demanda eléctrica en ubicaciones específicas.
Tomemos el ejemplo de California y desarrollemos un escenario de caso extremo. Supongamos que el 10% de todos los automóviles en la carretera son eléctricos, que son el vehículo principal del 90% de los conductores y que todos son Teslas de 35 kWh / 100 km. En 2014, había aproximadamente 28.7 millones de automóviles registrados en California. Supongamos que el número sube a 30 millones para 2021 por el bien de los números redondos, dando alrededor de 3 millones de autos eléctricos en la carretera. Eso da un consumo eléctrico anual de aproximadamente 20 TWh.
Actualmente, California genera alrededor de 200 TWh de electricidad al año y consume alrededor de 260 TWh (es un importador neto de electricidad). Por lo tanto, California vería un aumento del 8% en la demanda de automóviles eléctricos en el caso extremo. Hay un exceso de capacidad en cada red y la mayor parte de la demanda será de noche, cuando hay aún más exceso, por lo que no habrá ningún problema debido a esto. Los autos eléctricos no aumentarán las cargas máximas en más de una pequeña fracción.
Sin embargo, esa mayor demanda es en realidad una buena noticia, ya que la demanda eléctrica es plana o está cayendo por completo debido a la eficiencia y los continuos cambios a las economías posindustriales y la energía solar en los tejados en California está reduciendo los ingresos de los servicios públicos. La electrificación del transporte es una rara buena noticia para los servicios públicos.
Proyectar más ve mayores impactos. En 2040, el modelo sugiere una penetración del automóvil eléctrico del 38% al 77%. Eso sería de 868 a 1,520 millones de vehículos eléctricos en la carretera, consumiendo entre 1,200 y 10,000 TWh anualmente y un promedio de 4,100 TWH. En ese punto, veríamos que entre el 5% y el 45% del consumo eléctrico mundial de 2012 fluye a los automóviles, si la generación general se mantiene estable de lo contrario. La mediana de la penetración de los autos eléctricos, pero como vehículos primarios es más probable en 2040, por lo que al usar el 90% de las millas siendo eléctricas, vemos alrededor de 5,300 TWH o 23%. Esos son porcentajes más serios.
Sin embargo, será bastante fácil mantener ese aumento de la demanda, ya que en 2015 se pusieron en funcionamiento 115 GW de capacidad renovable a nivel mundial, lo que representa de manera conservadora alrededor de 250 TWh de generación anual. Si seguimos trabajando en las energías renovables exactamente al mismo ritmo, una suposición muy conservadora a medida que la tasa de crecimiento continúa acelerándose, veríamos alrededor de 6,000 TWh de generación anual adicional a partir de energías renovables para 2040, y la demanda media de los autos eléctricos consumiría aproximadamente 87% de la misma. Si en cambio las energías renovables continúan creciendo, sería razonable ver 12,000 TWH o 18,000 TWH de nueva generación anual. En ese extremo superior, los automóviles eléctricos consumirían aproximadamente el 30% de la nueva generación, dejando el 70% restante para desplazar el carbón, lo que haría fácilmente con espacio de sobra. Incluso con 12,000 TWH de nueva generación renovable, el carbón podría cerrarse casi por completo con espacio para la electrificación del transporte, un resultado muy deseable.
Los autos eléctricos no van a romper la red. Cualquiera que lo diga no está haciendo los cálculos.
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