Alguien vendrá y dará una respuesta mucho mejor a esto, pero aquí está la respuesta básica. Perdóname, ingenieros.
Cuando desciende en un avión comercial, los pilotos administran el estado de energía (velocidad, altitud, velocidad de descenso) del avión utilizando algunas herramientas diferentes. No puede simplemente apuntar el avión al suelo, tirar de las palancas de empuje hacia atrás y esperar lo mejor. Puede terminar justo sobre el aeropuerto (pero a miles de pies de altura), o alinearse para la pista (pero ir a cien millas por hora demasiado rápido). Esto no es deseable.
La próxima vez que descienda en un avión de pasajeros y tenga un asiento junto a la ventana, observe cuidadosamente el ala y preste atención a los sonidos que escucha y lo que está viendo. Los pilotos usan dispositivos en la parte superior de las alas llamados “spoilers” que aparecen y disminuyen la cantidad de elevación que produce el ala. Los spoilers hacen esto creando un flujo turbulento de aire sobre el ala, lo que resulta en un efecto de cavitación en el flujo de aire (lo mismo que el golpeteo que experimenta cuando baja la ventana de su automóvil en la autopista). Este aire turbulento golpea el ala, lo hace vibrar, el avión, el tímpano, lo que provoca el ruido que escuchas. Los pilotos tienen una palanca en la cabina que, en muchos aviones, les permite emplear ingeniosamente un pequeño spoiler o mucho, dependiendo de las demandas del control del tráfico aéreo o sus propias preferencias personales para la planificación del descenso.
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Otras fuentes de retumbos relacionadas con el ala: aletas (en el borde posterior del ala) y listones (en el borde delantero del ala). Estos son dispositivos que aumentan la elevación del ala a velocidades más lentas, lo que permite un vuelo seguro a velocidades más propicias para un aterrizaje seguro. Tienen un ruido retumbante similar pero menos pronunciado asociado con su uso, y la causa del ruido es la misma: cavitación de aire turbulento.
Además, es posible que escuche retumbos asociados con la extensión o retracción de los trenes de aterrizaje … la misma situación de aire cavitante, además de las cosas mecánicas e hidráulicas que se muelen para garantizar que las ruedas estén colocadas correctamente para la situación en cuestión.
