Todas las respuestas sobre la inercia, y la termodinámica # 1, y el parche de contacto, etc., son generalmente correctas, y no tengo nada que agregar a eso.
Lo que sí quiero agregar … Cuando piense en frenar, trate de pensar completamente en la forma que cambia la energía.
Sí, una pinza aprieta una placa de metal con almohadillas de fricción. Cuanto más grande es la placa, más grandes son las almohadillas y más fuerte pueden apretar los pistones, todos juegan un rol en detenerse apretando.
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Pero un conductor no se está abriendo paso para detenerse. El conductor está convirtiendo toda esa energía cinética (la energía cinética es la energía del movimiento) en calor. ¿Cómo se detiene un auto? Al convertir toda su energía cinética en energía térmica, y descargar esa energía térmica en alguna parte.
¿Cómo convierte el automóvil su energía cinética en calor? Mediante el uso de un dispositivo de fricción que produce calor.
Cuanto mejor sea el dispositivo de fricción para producir calor, más rápido se detendrá el automóvil. La ecuación es mucho más compleja que la de la vida real, pero es el elemento más importante del proceso. Entonces, para autos más grandes, escuchará sobre el uso de frenos más grandes. Escuchará acerca de ventiladores, perforaciones cruzadas y pinzas de 3, 4, 5, incluso 6 pistones que se aprietan más fuerte. Y escuchará sobre el uso de materiales de freno que tienen una mayor capacidad de calor.
Pero piense en frenar, no como un apretón para detener la acción. Sino más bien, convierte una energía cinética en calor y disipa la acción del calor. Para mí, de todos modos, eso tiene mucho más sentido cuando estoy encontrando respuestas a cuestiones como esta. Cuanto mayor sea la masa del automóvil, más calor será el producto en la conversión de energía cinética.
