De hecho, podemos solucionarlo, el problema es que los aviones están secos como un compromiso de muchas prioridades contradictorias.
La razón principal por la que está seco en un avión es porque el aire disponible para que respire tan alto a 35,000 pies es extremadamente seco. Es tan seco que la fuente principal de humedad en el aire proviene del aire de escape recirculado de la cabina, que contiene la humedad de las propias respiraciones de los pasajeros.
Otro problema al humedecer la cabina es que la humedad del aire se congelaría inmediatamente con la superficie interna del fuselaje, y puede formar capas de hielo particularmente grandes dentro del avión, y puede acelerar la corrosión. También causarían el fenómeno de “lluvia en el avión”, por el cual cuando el avión aterriza se aproxima todo este hielo se derrite y, bueno, llueve en el avión. Este fenómeno es tan grave que puede agregar una tonelada de agua a la aeronave, lo que hace que el avión sea mucho más pesado, lo que también es indeseable.
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Un nuevo enfoque hoy es traer un humidificador para hacer que el aire sea más húmedo. Sin embargo, para no tener problemas de condensación y escarcha contra el fuselaje, hay un dispositivo separado que deshumidifica el aire que está en el vacío entre el interior de la aeronave y el fuselaje. Debido a la novedad del diseño, el peso extra para el equipo y el agua extra para transportar, esto tiende a restringirse a los aviones nuevos y para los pasajeros de primera clase (y los pilotos, por supuesto).
