Un “techo” es la altitud más alta que un modelo de avión en particular puede subir físicamente. El “techo de servicio” es la altitud a la que la velocidad de ascenso de ese modelo de avión disminuye a una velocidad de ascenso predefinida que depende del tipo de avión. Para aeronaves de aviación general que generalmente son 100 FPM. No tengo idea de lo que sería para los aviones.
El techo físico de una aeronave en lugar de su techo regulatorio (más sobre esto a continuación) depende básicamente de dos factores, la potencia del motor y la elevación del ala. A medida que una aeronave sube, tanto la potencia disponible como la elevación disponible disminuyen porque la presión atmosférica disminuye al aumentar la altitud. La elevación también disminuye a medida que disminuye la potencia del motor, causando menos flujo de aire sobre las alas. La pérdida de potencia con altitud en todas las altitudes no es estrictamente cierta en el sentido de que algunas aeronaves con pistón tienen turbocompresores u, ocasionalmente, sobrealimentadores en sus motores. Estos aviones pueden producir mayor potencia hasta altitudes mucho más altas y, por lo tanto, pueden tener techos más altos y velocidades de crucero más rápidas.
Como punto de referencia, dieciocho mil pies es el punto de demarcación donde aproximadamente la mitad de la atmósfera terrestre está por debajo de esa altitud y la otra mitad por encima.
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Los aviones de aviación general más pequeños y de menor potencia pueden tener techos en el rango de miles de pies, mientras que algunos aviones comerciales y comerciales a menudo navegan en las altitudes de más de 40,000 pies. Entonces, sus techos reales son aún más altos. Las aeronaves militares como el SR-71 y el U2 son capaces de volar en crucero hasta 80,000 pies o más. Curiosamente, esos dos aviones resuelven el requisito de física para vuelos a esas altitudes extremas de maneras opuestas. El SR-71 utiliza cantidades masivas de potencia, hasta el punto de usar incluso postquemadores en ambos motores durante el vuelo de crucero. Pero su envergadura es de solo 56 pies, solo unos 20 pies más que un avión de aviación general normal. El U-2 tiene una envergadura tremenda de 103 pies, por lo que utiliza una mayor elevación en lugar de potencia para lograr altitudes de crucero similares; ¡aunque a una velocidad de crucero mucho más baja!
Hay un concepto de techo adicional y ese es un techo regulatorio. Al diseñar aviones de aviación general, un modelo de avión que pretende tener una altitud de crucero de más de 25,000 pies se ajusta a requisitos de seguridad y diseño de sistemas más rigurosos. El simple hecho es que el vuelo de aproximadamente 25,000 pies requiere sistemas más sofisticados, aunque no sea por otra razón que para proteger al piloto y los pasajeros. El tiempo de la conciencia útil disminuye rápidamente por encima de los 25,000 pies; a 40,000 pies son 15-20 segundos. Las temperaturas del aire exterior pueden estar en el rango extremo menos (por ejemplo, -70 ° a 40,000 pies), y así sucesivamente. Por lo tanto, muchos de los aviones de aviación general más sofisticados están restringidos a una altitud de crucero de 25,000 pies.
