Realmente depende del uso previsto del automóvil. Si está buscando un vehículo de cercanías que lo lleve y lo lleve al trabajo, y su viaje es lo suficientemente corto como para que sea posible recargarlo durante la noche, no hay duda de que el EV puro es superior al FCEV. Si planea recorrer largas distancias, los vehículos EV puros se encuentran en una clara desventaja. Su alcance relativamente corto y su largo tiempo de recarga hacen que los FCEV sean muy atractivos, suponiendo que exista una infraestructura de hidrógeno, que actualmente no lo es.
La falta de infraestructura se cita con frecuencia como una crítica a los FCEV. El hecho es que si tomáramos nuestras decisiones para desarrollar una tecnología basada en la falta de existencia de la infraestructura requerida, nuestro mundo tendría mucha menos tecnología. Hace 100 años, no había mucha infraestructura de gasolina y hace 30 años, no había mucha infraestructura de telefonía celular. “Constrúyelo y ellos vendrán”.
Hay otras consideraciones:
- ¿Qué reacción ocurre cuando mezclas hidrógeno y oxígeno?
- ¿Qué pasará si usamos hidrógeno en motores Diesel?
- ¿Cuál es la energía de unión nuclear del hidrógeno y por qué no es cero?
- ¿Qué sucedió cuando se usa hidrógeno y oxígeno en una celda de combustible?
- ¿Cómo convertirías tu auto a hidrógeno en una bomba gigante de hidrógeno? ¿Puede suceder esto por sí mismo o una persona necesita hacer que suceda?
Costo: aquí, tengo que creer que es el punto de inflexión en la discusión. Las celdas de combustible PEM tienen la capacidad de “seguir la carga”: escalar su salida para que coincida con la carga demandada. Dicho esto, las demandas de un ciclo automotriz típico terminan que la potencia requiere durante el “trottle completo” y la inactividad son órdenes de magnitud. Esto es muy difícil de manejar con una celda de combustible sola. Además, no puedo imaginar un automóvil moderno que no esté hibridado para aprovechar el frenado regenerativo. Por lo tanto, los FCEV sin duda tendrán baterías con ellos. El tren motriz híbrido siempre tendrá problemas de costos en comparación con uno que no se deba a que esencialmente llevas alrededor de dos trenes de potencia. Un último golpe en el costo de las celdas de combustible es el catalizador. Para un rendimiento óptimo, sin duda estás hablando de platino. Las celdas de combustible PEM son inherentemente caras.
Durabilidad: las celdas de combustible tienen una tasa de degradación, al igual que las baterías. ¿Cual es mejor? Lo llamaría un lavado, ya que esta es un área activa de investigación para ambos campamentos.
Confiabilidad: si incluso una celda muere en la batería o en la celda de combustible, tiene el potencial de una pérdida significativa de energía, ya que ambas funcionan de manera similar: celdas en serie. Ahora, hay estrategias para protegerse contra esto, utilizadas por ambos campos, así que nuevamente, no veo esto como un discriminador significativo.
