Es poco probable que llegue allí. Otro aumento del 50% en el rango EV, combinado con la acumulación de carga de alta velocidad, y el EV debería funcionar para casi todo lo que la gente hace con los autos ahora. Con el hidrógeno, tiene la opción de continuar con el statu quo de los combustibles fósiles, solo de una manera más costosa (preservar la industria de los combustibles fósiles, por lo tanto, se presenta como la respuesta), o una forma de desperdiciar electricidad al tiempo que disminuye la seguridad.
Primero la industria de los combustibles fósiles. En este momento> 90% de todo el hidrógeno vendido se realiza mediante reformado térmico de gas natural. Entonces, por cada 4 átomos de hidrógeno que obtienes, tienes que lidiar con uno de carbono. Luego tiene que gastar energía comprimiendo el hidrógeno para el transporte, y luego transportarlo a algún lugar. También podría convertir los automóviles existentes para quemar el gas natural directamente. Sabemos cómo hacerlo, ya lo hacemos, es barato y ya tenemos una red de distribución. (Las carretillas elevadoras a menudo funcionan con gas comprimido, y ya distribuimos las cosas para la calefacción del hogar y la cocina, en interiores y exteriores).
Ok, el desperdicio de electricidad parte. La electrólisis del agua no es tan eficiente. Luego tenemos los mismos sumideros de energía involucrados en el transporte de hidrógeno, que lo hacemos cuando lo obtenemos de una refinería. Ahora la parte realmente ineficiente. La pila de combustible solo puede recuperar del 30 al 40% de la energía contenida en el hidrógeno. Esto es mucho mejor que el 20% de un motor de combustión, pero muy por debajo del> 75% típico de las baterías y sistemas de carga modernos. Llegará mucho más lejos si tomara esa electricidad y la pusiera directamente en su batería, de lo que podría esperar usar un intermedio de hidrógeno. También es más fácil transportar electrones que átomos, y ya tenemos la infraestructura para la distribución (obtendré retroceso, pero) y generación. Sí, necesitamos hacer más para aumentar la carga muy rápida necesaria para las personas que viajan largas distancias, pero para una parte importante de nuestro automóvil que utiliza población, pueden hacer frente fácilmente a sus necesidades diarias de carga con una toma de corriente común.
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La seguridad:
Con los autos eléctricos actuales, el sistema de carga está diseñado para ser seguro en todas las condiciones. El enchufe está bien protegido y no hay alto voltaje hasta después de que el enchufe del cargador esté asentado en el enchufe del automóvil, y el ser humano haya soltado el botón de cierre. Conducir la lluvia no es un problema, podrías arrojar uno a la bañera, sin sorprender al humano que está dentro.
Para obtener cualquier tipo de rango del hidrógeno, necesita presiones muy altas o temperaturas criogénicas. Se necesita energía para comprimir el gas, aún más para licuarlo, energía que no se recupera. Necesitará alguna forma de conectar de forma desmontable el automóvil al depósito de combustible, y cualquier ajuste de este tipo es una fuga futura. La gasolina debe ser vaporizada y mezclada con aire en un rango bastante estrecho, para un buen efecto pirotécnico. El hidrógeno no es tan limitado, arderá en una gama muy amplia de mezclas, y violentamente en una gama más amplia que la gasolina.
Luego está la botella de almacenamiento. En este momento, si está usando gas comprimido, está acostumbrado a lidiar con botellas pesadas de hierro y protocolos de seguridad que lo instalan a cubrir las válvulas cuando no están en uso y a encadenarlas en todo momento. Hay un programa regular de inspección para las botellas, que incluye pruebas hidráulicas periódicas.
Esto se debe a que un cilindro de alta presión es un misil que solo espera su oportunidad. Estaba en el mismo edificio que un cilindro que tuvo esa oportunidad. Lo escuché como sucedió y pude ver las secuelas. Escuché el rugido después de que la válvula se rompió, y el golpe cuando golpeó la pared exterior del edificio. Pude ver el agujero que hizo en esa pared, y el rasguño que hizo cuando se detuvo al otro lado del estacionamiento.
Si desea almacenamiento criogénico, sus riesgos simplemente se multiplican, junto con el costo de su tanque de almacenamiento. Cuando el líquido llega por primera vez a la manguera de transferencia, se vaporiza hasta que la manguera se enfríe para que coincida con el líquido. El gas resultante tendrá que ser capturado o ventilado. Una vez en el tanque, habrá evaporación. Sí, puede contener algo de él, pero en algún momento lo desahogará. Esperemos que su ventilación no haya sido bloqueada por un tapón de CO2 congelado o agua, o que algo de oxígeno se haya condensado en el tubo después del alivio de presión.
