Como Tim menciona, esta es una pregunta difícil de responder. No ha proporcionado el radio de giro, detalles de las ruedas, velocidad al ingresar al giro, etc.
Una medida objetiva para arrinconar es la prueba de slalom realizada por varias revistas automotrices y tal. Otra buena medida es la prueba lateral-g. El slalom mide la velocidad máxima a la que el automóvil puede tejer entre los pilones, mientras que lateral-g mide la velocidad máxima a la que el automóvil puede permanecer en una pista circular sin resbalar.
El F10 M5, según lo probado por Edmunds, fue capaz de alcanzar 68.9 mph en su prueba de slalom.
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Motortrend fue capaz de producir una aceleración lateral de 0,94 g (promedio).
Tanto Edmunds como Motortrend proporcionan metodologías de prueba en sus sitios.
BMW M5 2013: primera prueba
Aquí hay una revisión del F10 M5:
Problemas con las curvas
Pregunta: ¿Qué sucede con la dinámica de manejo de uno de los sedanes deportivos más venerados cuando agrega 249 libras a su peso en vacío?
Respuesta: Se requiere mucha ingeniería para mantenerlo representativo de la marca M.
En verdad, BMW hizo un trabajo excelente aquí, gracias en gran parte al sistema de amortiguación controlado electrónicamente de tres modos del automóvil, que permite que el M5 sea empujado alrededor de una pista o carretera con sorprendente velocidad y capacidad. Los neumáticos ultrapegables Michelin Pilot Super Sport, 265 / 35ZR20 delante y 295 / 30ZR20 detrás no perjudican exactamente su causa, junto con la dirección hidráulica de tres modos que brinda una amplia retroalimentación a través del volante M de borde grueso.
Pero a pesar de los ingredientes correctos, el resultado final dejó un sabor extraño en la boca. La parte delantera puede sentirse pesada, y el subviraje es demasiado frecuente para un automóvil M. En nuestra pista de prueba, su velocidad de slalom promedio de 68.9 mph no es nada despreciable, pero no es mejor que el último M5 y unas pocas mph más lento que el CTS-V, que registró una carrera de 71.1 mph.
