Dado exactamente el mismo peso de acabado y exactamente la misma resistencia al viento, dos ruedas serían más eficientes energéticamente que cuatro; Incluso con un excelente diferencial de baja fricción entre las dos ruedas motrices, cada giro introduce una cierta cantidad de fuerza de giro en las ruedas, especialmente en los volantes (que no giran exactamente en el mismo punto central), por lo que cualquier cosa menos un muerto la línea recta agrega resistencia en un vehículo de cuatro ruedas que no existe en un vehículo de dos ruedas (que no gira girando, sino que se inclina).
… que señala el gran problema con la estabilización giroscópica de un gran vehículo de dos ruedas. Los vehículos de dos ruedas ya obtienen una estabilización giroscópica significativa de las ruedas; no necesitan más del equipo giratorio, y un giroscopio separado sería realmente problemático: no permitiría que el vehículo se incline , lo cual es de suma importancia en la dirección. Incluso si se activara solo a velocidades muy bajas, la dirección mientras estaba activada funcionaría exactamente lo contrario de la dirección mientras estaba desactivada, lo que generaría confusión en torno al punto de cruce.
Cuando desea conducir una bicicleta en un giro a la izquierda, no gira el manillar hacia la izquierda, sino que lo gira ligeramente hacia la derecha , lo que hace que la bicicleta se incline hacia la izquierda. Luego compensa sutilmente enderezando las barras para mantener su inclinación. Para enderezar su dirección de viaje, gire las barras hacia la izquierda para hacer que la bicicleta retroceda.
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Bajo la estabilización giroscópica, para dirigir la misma bicicleta hacia la izquierda, giraría los manubrios hacia la izquierda porque la bicicleta no se inclinaría. Incluso entonces, estarías luchando contra el giroscopio, que continuamente intentaría evitar que la bicicleta gire. Intenta girar un pequeño giroscopio con su eje horizontal. Ahora intente dirigirlo a ambos lados. Resiste fuertemente esa dirección, moviéndose en direcciones inesperadas cuando lo intentas. Espere esas mismas contorsiones en un vehículo estabilizado por giroscopio; sería muy incómodo lidiar con eso. En una bicicleta, puedes manejar el efecto giroscópico de las ruedas aprovechándolo. Con un giroscopio central no conectado directamente a las ruedas, no podría.
