Suponiendo que se refiera al uso de varillas de transmisión para transmitir el movimiento rotativo, como en una locomotora de vapor donde la potencia de la rueda impulsada directamente por el motor se transfiere a todas las otras ruedas para conducirlas también, el sistema de varillas de transmisión garantiza una velocidad de conducción positiva de todos las ruedas. Las poleas y las correas aumentarían seriamente la complejidad si se requiriera la sincronía garantizada de todas las ruedas. Por supuesto, el uso de correas dentadas (correas Gilmer) y múltiples ruedas locas para una sola correa para envolver una cantidad significativa de cada polea, o correas y poleas separadas en cada eje garantizaría la sincronía pero mucha complejidad. Si suponemos una gran suposición de una pérdida de potencia del 2% en cada polea y del 1% en cada polea loca, a diferencia del 2% en cada rueda en la que se engancha la varilla de transmisión, las poleas y las correas se vuelven muy ineficientes en comparación con las varillas de transmisión. las varillas de transmisión en un lado por un cilindro en ese lado y el otro lado por su cilindro, que está sincronizado a 90 grados del superior. Que nunca haya una condición en la que un cilindro esté en el punto muerto superior y el otro en el punto muerto inferior, de modo que el motor no pueda arrancar automáticamente desde el punto muerto.
¿Cuál es ventajoso entre una polea y un eje de barra de rueda?
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