Hay pérdidas de rodadura y arrastre de aire que dependen de detalles como la forma suave del coche. ¿También te mueves cuesta arriba o cuesta abajo o en terreno parejo?
Estas son generalmente correcciones menores al término principal energía cinética, pero son factores.
La energía en una masa en movimiento está dada por
- ¿Cuál es el costo de la electricidad producida en la central térmica?
- Cuando gigantes nucleares como Japón y Francia planean reducir su dependencia de la energía nuclear, ¿por qué el gobierno indio es tan inflexible con la planta de Kudankulam?
- ¿Cuánta energía se usa si uno deja un portátil Mac enchufado durante la noche? Del mismo modo, un iPhone?
- Leí que la Corporación Lennar instala paneles solares en muchas de sus casas nuevas, pero conserva la propiedad de los paneles durante 20 años y vende la electricidad a los propietarios de las viviendas. ¿Cuáles son los aspectos económicos de esto? ¿Cuáles son las legalidades de esto?
- ¿Qué tan caliente se calienta el combustible nuclear si no se enfría?
KE = (1/2) * m * V ^ 2
Entonces
60 mph * 1610 m / milla / 3600 s / hr = 26.83 m / s
KE = 0.5 * 1000 kg * (26.83 m / s) ^ 2 = 359.9 kJ
La resistencia a la rodadura de los neumáticos nuevos es de 0.007, por lo que para un automóvil de 1000 kg es de 7 kg de resistencia. Esto es 68.7 Newtons.
E = F * d = 68.7 N * 1610 metros / milla = 110.6 kJ / milla
Por lo tanto, el automóvil puede recorrer 3.25 millas con la misma cantidad de energía que se necesita para acelerar el automóvil a la velocidad.
D = (1/2) * rho * A * Cd * V ^ 2 = 0.5 * 1.2 * 0.8 * 0.35 * 26.83 ^ 2
= 155,5 N.
Esto resta 250.3 kJ / milla.
Por supuesto, el motor de un automóvil en funcionamiento quema combustible al ralentí. Resistencia al aire que cambia la altura y dirección (debido a una mayor resistencia a la rodadura).
Entonces podemos ver por qué los automóviles híbridos y eléctricos obtienen una mejor economía de combustible. Con frenado regenerativo y sin penalización por ralentí, son mucho más eficientes.
