¿Por qué no se puede instalar una rejilla metálica liviana frente al motor de un avión para evitar el impacto de las aves?

Las pantallas de entrada de los helicópteros que vuelan bajo 100 nudos y rara vez se usan, y esto es cuando se vuela cerca de árboles con grandes caídas de potencia, mayor consumo de combustible, menor carga útil de despegue, temperaturas de funcionamiento más altas.

“Peso ligero”.

Busque fotos del daño que los impactos de las aves han causado a las partes de los aviones que no son del motor, como parabrisas, carenados de nariz, tren de aterrizaje, bordes de ataque de las alas, etc. Observe el daño a la chapa. Un pájaro grande como un ganso canadiense atravesaría incluso algo como una valla de alambre a velocidades de vuelo típicas de un avión de aterrizaje.

Una rejilla metálica que realmente podría sobrevivir a un golpe de ave y evitar que grandes trozos de ave entren al motor (a) en realidad no sería tan liviana, y (b) tendría una gran área de sección transversal, produciendo fuerzas de arrastre muy grandes en el Entra aire al motor y reduce significativamente su eficiencia.

Demasiada turbulencia para una cosa, arrastre, complejidad, otra parte que puede fallar, estos motores no son realmente tan frágiles y los golpes de pájaros como “Sullys” no son tan numerosos, culpe a los medios de comunicación por hacer un gran negocio por las cosas que no Sucede tan a menudo. Solo espero que tengas un piloto como Sully en los controles y creo que mirando el diseño de estos enormes motores de turboventilador, en realidad arrojarán una cierta cantidad de escombros (de todos modos esa es la forma en que trataría de hacerlos), ya sabes cómo usaron para limpiarlos? (Cáscaras de nuez)

Los impactos de las aves siempre son perjudiciales para un avión. Los impactos de las aves también han provocado la rotura del vidrio piloto, que tiene una capa bastante gruesa.

Cada vez que las aves chocan con cualquier parte del avión, chocan con una fuerza tremenda. Como la mayoría de las partes externas (no el fuselaje) están hechas de fibra de carbono, no pueden soportar el impacto. Se dice que si un hombre llega repentinamente al frente de un avión que navega y cuando el hombre choca con la parte delantera del avión, puede aplastar la nariz del avión y entrar en la cabina. Así que puedes imaginar la magnitud de la fuerza del impacto (para las aves obviamente será menos que un hombre pero es de considerable magnitud)

Teniendo en cuenta una rejilla metálica ligera (que tiene menos resistencia a la tracción que la fibra de carbono, resistencia máxima a la tracción, Wikipedia), no podrá resistir la fuerza del impacto ya que los aviones van a altas velocidades.

Necesita ingerir la mayor cantidad de aire posible y eso también en un flujo aerodinámico sin mucha turbulencia.
Una rejilla protectora está muy en contra de este propósito.

En los aviones modernos de hoy en día, la succión en la entrada es tan grande que un adulto adulto puede ser aspirado fácilmente y entrar en el motor. Instalar una rejilla protectora no es práctico.

Porque su motor ahora estaría ingiriendo el pájaro y una rejilla metálica liviana.

Creará una caída de presión mayor frente a la entrada del motor, el aumento de presión es proporcional a la potencia del motor.

Una rejilla no evitaría que un pájaro sea absorbido por la turbina. Se introduciría en trozos en lugar de enteros con una cuadrícula.