Si y no. Las aeronaves normalmente vuelan a una velocidad óptima indicada hasta que alcanzan su Mach de ascenso / crucero óptimo . Esta transición de la velocidad aérea a Mach normalmente ocurre en una zona de transición de alrededor de 27000 – 30000 pies.
La velocidad aérea real de un avión en relación con la velocidad del sonido se expresa como un decimal, como Mach .82. (El cero científico principal normalmente se elimina). Debido al diseño del ala, los aviones no supersónicos están limitados a velocidades de Mach inferiores a M.90 y rara vez superan M.80
A medida que aumenta la altitud, la temperatura del aire disminuye. La velocidad del sonido en el aire varía directamente con la temperatura, por lo que a medida que la temperatura disminuye, también lo hace la verdadera velocidad del aire asociada con un Mach dado.
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A medida que los aviones ascienden a la zona de transición a una velocidad aérea constante indicada (la velocidad que se muestra en sus instrumentos), aumenta su verdadera velocidad aérea (velocidad real a través del aire). Esto se debe a que a medida que el aire se adelgaza, tiene menos impacto en los sensores que activan los indicadores de velocidad del aire, por lo que para una velocidad indicada dada, la velocidad verdadera aumenta con la altitud. Entonces sí.
Como la eficiencia del ala está limitada por Mach, una vez que los aviones alcanzan la altitud de transición, Mach permanece esencialmente constante durante el resto de la escalada y el crucero. Para las altitudes que la mayoría de las aeronaves vuelan, la temperatura del aire (y la velocidad del sonido) disminuye con el aumento de la altitud, por lo que, en un Mach dado, la velocidad real es menor en altitudes más altas. Entonces no.
Debido a esto, la velocidad aérea máxima real a la que un avión puede volar ocurre en la zona de transición, pero la eficiencia general se logra a altitudes más altas debido a una menor resistencia, a pesar de que la velocidad aérea real es menor.
Si un vuelo está retrasado y tiene muchas conexiones, una de las opciones para recuperar el tiempo es que el vuelo vuele a una altitud inferior a la normal, pero por encima de esa zona de transición.
En pocas palabras, sí, hasta la zona de transición, los aviones vuelan más rápido a medida que aumenta la altitud, luego, no, vuelan más lento a medida que aumenta la altitud.
