Parece que su uso se relegará al asfalto (carretera) en lugar de las colinas. Una especie de anti al propósito construido Himalaya.
Pero la forma de lograrlo podría ser a través de una de tres variables. Cualquiera de los tres lo logrará o una combinación de los tres. Por cierto, todos estos son artículos de I + D y necesitan cálculos detallados antes de la implementación.
- Aumente la velocidad de la marcha superior aumentando la relación de transmisión entre la 4ta y 5ta marcha. Actualmente, la relación es 1: 1, lo que significa que a medida que el motor pasa por una revolución, la rueda trasera pasa por 1 revolución. Cambie esto a cualquier cosa hasta 1: 1.2
- Aumente el tamaño de la rueda dentada delantera / disminuya el tamaño de la rueda dentada trasera. Esto funciona según el mismo principio que había elaborado en el punto 1. Permite que la rueda trasera gire más rápido que la configuración actual.
- Aumente el tamaño de la llanta trasera a aproximadamente 19 “. Esto significará que debe aumentar el tamaño del brazo oscilante para acomodar el neumático más grande. Este cambio en particular también afectará la estabilidad del chasis y es posible que también deba corregir el tamaño de la horquilla y aumentarla en 2 ″.
No he elaborado qué cambios en el motor también podrían lograr el objetivo establecido, ya que eso significaría aumentar las RPM de la bicicleta en otras 2k RPM. Pero también hay maneras de lograrlo.
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Uno, dos y tres impactarán positivamente en su millaje (le darán más millas por litro de gasolina), pero el último será perjudicial para la eficiencia del motor (como una modificación independiente)
