¡No! ¡No! ¡NO!
Volar a la velocidad adecuada es la mejor manera de lidiar con las turbulencias.
Sin embargo, pocos pilotos entienden por qué la velocidad aérea es crítica cuando las cosas se ponen difíciles.
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La velocidad aérea es una de las limitaciones estructurales más importantes en un avión.
Las velocidades aéreas más altas aumentan la carga en la célula; Exceder las limitaciones de diseño hará que falle.
Y eso está en el aire quieto.
Los compuestos de turbulencia se cargan en una célula.
Todos los aviones certificados tienen un margen estructural diseñado en el fuselaje para tener en cuenta el estrés de la turbulencia.
Pero ese margen de seguridad estructural se gasta cuando vuela más rápido que la velocidad del aire de penetración de aire turbulento.
Recuerde eso: velocidad de penetración de aire turbulento.
Sí, existe una bestia así, y está en su manual de vuelo (se aplica solo a aviones pesados).
Una vez más: velocidad de penetración de aire turbulento.
Las reglas de certificación describen la turbulencia como ráfagas; sentimos una ráfaga de aire como un golpe. Cuando una ráfaga golpea el ala, cambia el ángulo de ataque del ala en relación con el aire que fluye sobre él.
No es necesario que una ráfaga sea perpendicular al borde de ataque del ala para cambiar su ángulo de ataque. Cualquier aceleración de aire a través de la cual vuela un avión causará un cambio momentáneo en el ángulo de ataque del ala, hasta que el avión se estabilice nuevamente en su condición recortada en relación con la nueva velocidad del aire que lo rodea.
Por supuesto, en condiciones turbulentas, el aire no es estable, por lo que las ráfagas continúan golpeando el ala, provocando que usted y otros pasajeros sean arrojados alrededor de la cabina.
Cuando una ráfaga cambia el ángulo de ataque del ala, también cambia la carga en el ala.
Un aumento en el ángulo de ataque aumenta la sustentación, lo que aumenta la tensión en la estructura del ala.
Una pérdida repentina de sustentación fuerza las alas hacia abajo.
Los aviones ligeros recientemente diseñados (aquellos con un peso máximo de despegue de menos de 12,500 libras) están certificados para sobrevivir a una ráfaga de 50 pies por segundo mientras vuelan a velocidad Vc , la velocidad máxima de crucero de diseño.
Vc es la parte superior del arco verde en el indicador de velocidad del aire (mejor conocido como VNO o la velocidad de funcionamiento normal).
La certificación de avión se basa en la teoría de que una célula puede sobrevivir a ráfagas poderosas mientras vuela a cualquier velocidad dentro del arco verde.
Pero para una protección de turbulencia aún mayor, los pilotos pueden volar a una velocidad de maniobra ( VA ) o inferior. La velocidad de maniobra es una velocidad indicada calculada a la cual el elevador puede desviarse instantánea y completamente sin causar que el ala se rompa.
El rápido aumento en el ángulo de ataque del elevador completo haría que el ala se detuviera justo cuando la carga en el ala alcanza los límites del ala si el avión vuela a VA .
También es lo más parecido a una velocidad de penetración de aire turbulento en aviones ligeros.
Aunque VA se relaciona con maniobras inducidas por elevadores, también se aproxima al efecto de una ráfaga poderosa en el ala.
Si el avión vuela más lento que VA , una ráfaga poderosa hará que el ala se detenga cuando el ángulo de ataque aumente rápidamente, quitando la carga del ala.
VA varía con el peso del avión: es más alto cuando el avión está en su peso máximo.
Cuando el avión vuela por debajo de su peso máximo, el ala soporta menos peso, por lo que una ráfaga de igual fuerza generará una mayor elevación, lo que aumentará la tensión en el ala.
Muchos pilotos se sienten cómodos con el mito de que un avión es inmune a la falla de la célula si vuela a la velocidad del VA .
No lo es
La naturaleza no estuvo de acuerdo con las reglas de certificación: las ráfagas se han medido cuatro veces o más que el máximo contabilizado por la FAA.
Si volaras a una de esas ráfagas de monstruos de 150 o 200 fps, el ala probablemente se rompería.
Esas son las malas noticias.
La buena noticia es que tales ráfagas extremas se encuentran casi exclusivamente en tormentas eléctricas severas.
Evita las tormentas eléctricas y evita la peor turbulencia.
Pero recuerde, cuando se pone realmente irregular, más lento es mejor en un avión ligero.
La velocidad aérea de VA debe ser la más rápida a la que vaya cuando esté en una turbulencia grave, no su velocidad promedio.
Los aviones de categoría de transporte (aquellos con un peso máximo de despegue de más de 12,500 libras) están certificados bajo diferentes reglas y son más capaces de resistir ráfagas potentes.
Los aviones de categoría de transporte están diseñados con una velocidad de penetración de aire turbulento ( VB ) incorporada, en la cual el ala puede soportar una ráfaga más poderosa mientras el avión mantiene un margen más amplio por encima de la parada.
Estos aviones necesitan más margen porque detener inesperadamente un gran avión de ala barrida en turbulencia podría tener consecuencias casi tan graves como romper el ala.
Entonces, para resumir, cuando se encuentra con turbulencia:
Avión ligero : reduzca la velocidad a VA o menos
Avión pesado : reducir la velocidad de penetración de turbulencia ( VB)
En cualquier caso, ¡ CÁMARA LENTA!
¡Acelera y romperás!
