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Respuesta corta
La gravedad actúa en el avión como lo hace en cualquier otro objeto. Es por eso que los aviones también tienen peso. Debido a la diferencia de presión en el ala, el avión experimenta una fuerza neta hacia arriba llamada Elevación (fuerza): Wikipedia, que equilibra el peso del avión y lo mantiene a flote.
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Respuesta larga
Cuando el aire pasa sobre alas y fuselaje de diseño aerodinámico, el aire tiene baja velocidad y alta presión en la superficie inferior a la superficie superior del ala y el fuselaje. Esto da lugar a una fuerza de presión neta hacia arriba. Esta fuerza vertical hacia arriba se llama Elevación. La elevación no es más que un componente vertical de la fuerza resultante que actúa sobre el avión. Esta fuerza resultante es la suma vectorial de toda la fuerza de presión y la fuerza de corte que actúan sobre toda la estructura del plano. La magnitud de la fuerza de elevación decide si la aeronave ganará o perderá o mantendrá la altitud. La ecuación de elevación está dada por la siguiente fórmula
Elevación, L = 0.5 × densidad del aire × cuadrado de la velocidad del plano × área de la superficie del ala × coeficiente de elevación
Donde coeficiente de elevación – Wikipedia es una propiedad geométrica. Su valor cambia con la desviación de las superficies de control de vuelo – Wikipedia como el perfil de la geometría cambia con la desviación.
Ahora discutamos la magnitud de la sustentación en diferentes fases del vuelo.
En posición de papelería , la velocidad de la aeronave es cero y, por lo tanto, no se produce elevación cuando el avión se encuentra en la papelería.
Cuando el avión comienza a acelerar en la pista , comienza a aumentar la elevación, pero la elevación sigue siendo menor que el peso del avión hasta que la aeronave alcanza la rotación (aeronáutica) – Wikipedia. A la velocidad de rotación, el elevador (aeronáutica) – Wikipedia se desvía hacia abajo, lo que aumenta el coeficiente de elevación. En este punto, la elevación se hace mayor que el peso de la aeronave y los despegues de todo el avión.
En vuelo de nivel constante , todas las fuerzas están en equilibrio. El levantamiento se vuelve igual al peso, el empuje se vuelve igual al arrastre y, por lo tanto, en un vuelo de nivel constante, el avión no gana ni pierde altitud. El avión vuela a la misma altura con velocidad constante.
Para escalar , la elevación debe ser mayor que la fuerza de peso, se puede hacer moviendo el acelerador a una configuración más alta del ángulo de la palanca de potencia, lo que aumenta el empuje, lo que a su vez aumenta la velocidad o levanta el avión al aumentar el ángulo de ataque al desviar el Ascensor hacia abajo o combinación de ambos.
Para descender es necesario disminuir la elevación, lo que puede hacerse reduciendo la potencia del motor o desviando el elevador hacia arriba o mediante la combinación de ambos.
Pero cuando el avión se aproxima para aterrizar , vuela a la mínima velocidad posible. Se llama velocidad de pérdida. A velocidad de pérdida, los aviones pueden caer como una piedra porque la elevación no es lo suficientemente alta para una disminución gradual y lenta de la altitud. Para evitar esta situación, el Flap del borde de salida (aeronáutica) – Wikipedia se extiende para aumentar el coeficiente de elevación, lo que aumenta la elevación, pero sigue siendo menor que el peso del avión. Ayuda en el aterrizaje suave.
Fuentes de imagen:
¿Cómo funciona el timón del avión de trabajo? – AviTech
Avión CruceroCrucero
Movimiento de avión simplificado
