En el caso de los motores de gasolina con los que estamos familiarizados, claramente no. Los automóviles y otros vehículos impulsados por gasolina están estacionados en el duro calor del desierto árabe y no ocurre nada por el estilo, aunque la gasolina se evapora.
Sin embargo, se forma una mezcla peligrosa y altamente combustible en el tanque. Todo lo que espera es una chispa, que nunca llega.
Una historia hace las cosas interesantes, y ¿qué mejor historia que la explosión del tanque de combustible más famosa del siglo XX?
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Lo que nos lleva a la historia del queroseno, los tanques de combustible y el vuelo 800 de TWA.
En la noche del 17 de julio de 1996, poco después de que se hubiera puesto el sol, pero mientras el cielo aún estaba claro, un avión Boeing 747-131, el vuelo 800 de TWA, despegaba del aeropuerto JFK en su camino a París, Francia. A bordo iban 230 personas.
El avión viajaba regularmente a París, Francia.
Aproximadamente 11 minutos después del vuelo, el 747 volaba a una altitud de 13,700 msnm, o 13,700 pies sobre el nivel del mar. Normalmente más alto a los 11 minutos, el vuelo 800 había retrasado la escalada para dejar espacio para otro avión que descendía a Rhode Island. El avión estaba sobre el océano Atlántico al sur de Long Island, Nueva York.
Justo cuando el vuelo 800 recibió autorización para iniciar un ascenso a la altitud de crucero, el avión explotó sin previo aviso. Miles de kilos de queroseno, arrojados desde los tanques centrales y laterales, se vaporizaron y encendieron, creando una bola de fuego vista a lo largo de la costa de Long Island. Bajo el resplandor naranja de la bola de fuego, secciones del 747 cayeron al océano. Tan completamente se había roto el avión que el radar meteorológico confundió la creciente burbuja de escombros por una nube.
El avión fue fabricado en noviembre de 1971. Ha acumulado unas 93.303 horas de vuelo y 16.869 ciclos. A bordo del avión viajaban 212 pasajeros y 18 miembros de la tripulación. El avión fue destruido y no hubo sobrevivientes.
Muchos testigos describieron haber visto algo que se dirigía hacia el avión antes de que explotara, y la sospecha de terrorismo fue casi instantánea. La mayor investigación en la historia de la aviación, en ese momento, se produjo.
La minuciosa investigación involucró la recreación del 747 de las partes rescatadas disponibles del océano en un hangar de reconstrucción en Calverton, Long Island.
Los agentes del FBI y la policía del estado de Nueva York vigilan la reconstrucción del vuelo 800 de TWA en Calverton, Nueva York, en esta foto de archivo de 1997. El vuelo 800 explotó y se estrelló el 17 de julio de 1996 mientras volaba de Nueva York a París, matando a las 230 personas a bordo.
En noviembre de 1997, más de un año después del accidente, el FBI anunció que un acto criminal no derribó el avión desafortunado. En ese momento, le correspondía a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte averiguar la causa de la explosión.
Cuatro años después del accidente del vuelo 800 de TWA, la NTSB publicó su informe oficial: descubrió que la causa probable del accidente fue una chispa en el tanque de combustible central que finalmente condujo a la explosión que derribó el avión. Si bien ofrecieron su mejor teoría sobre el origen de la chispa, nunca encontraron una respuesta definitiva.
El informe final concluyó que el combustible en el tanque del ala central, que estaba parcialmente lleno, había generado muchos vapores inflamables en el tanque durante la parada en tierra del avión antes del vuelo, y el aislamiento roto en el cableado eléctrico que pasaba por el tanque central. causó que apareciera alto voltaje en ese cable, que normalmente transportaba solo señales muy débiles, debido al roce con otro cable igualmente defectuoso, y causó que el vapor explotara.
Se presumió que 16 millas de cableado no recuperado del lugar del accidente contribuyeron a la explosión de vapores en el tanque de combustible central vacío. En las 159 millas de cables encontrados, no había una sola pieza de aislamiento agrietado.
Por lo tanto, no hubo evidencia directa de un defecto o deterioro del cableado.
Sin embargo, casi de inmediato, el envejecimiento del cableado en los aviones viejos se convirtió en un problema de seguridad.
Entonces, sí, el vapor sobre un tanque de gasolina o queroseno puede volverse altamente combustible, pero no se encenderá HASTA QUE HAY UNA FUENTE DE IGNICIÓN.
Estas mezclas no son autoinflamables.
Sin embargo, muchas personas no creen en la historia oficial de TWA 800. Creen que un misil estadounidense lo derribó, y luego hubo un gran encubrimiento.
El gobierno pasó cuatro años y millones de dólares en esa investigación y 18 años después, muchos todavía se preguntan si lo hicieron bien.
¿Fue derribado TWA 800 por un misil militar?
El derribo del vuelo 800 de TWA
por James Sanders
Editor: Pinnacle (17 de julio de 2013)
Fecha de publicación: 17 de julio de 2013
Vendido por: Amazon Digital Services LLC
Idioma: inglés
ASIN: B00E0OCMMG
El autor James Sanders, a quien el Departamento de Justicia procesó por escribir la edición original de este libro hace 17 años, se convirtió, como Eric Snowden, en un enemigo del estado al revelar la verdad sobre un encubrimiento del gobierno. Sanders desglosó meticulosamente la historia del gobierno de una explosión del tanque del ala central como el evento que derribó el avión y argumentó que la evidencia de testigos presenciales, el propio radar de la FAA y el radar militar, y la evidencia de rastro físico demostró que el Vuelo 800 fue expulsado de el aire por un misil de la marina estadounidense.
En este libro electrónico, Sanders actualiza su tesis con nueva información, incluyendo más evidencia de radar, más fotos de lo que ocurrió dentro del hangar de reconstrucción de accidentes del vuelo 800 en Calverton, Long Island, y más evidencia de la escena del accidente.
Sanders explica que el FBI, que se hizo cargo de la investigación de la NTSB, en realidad recuperó los escombros extraídos del océano para reajustar la escena del accidente, modificándola para que se ajuste a la teoría de encubrimiento del gobierno de una explosión de un tanque del ala central.
Cualquier persona que tenga conocimiento de tanques de combustible, explosiones de tanques de combustible, temperaturas de ignición del combustible de aviación, volatilidad de los combustibles de aviación, etc., sabe de inmediato que este avión no podría haber explotado debido a una “falla mecánica” (una explosión del tanque del ala central) . El gobierno no proporcionó una opinión de ningún laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional para verificar sus hallazgos. El gobierno negó a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte su deber de investigar el incidente, pero otorgó la responsabilidad al FBI, una agencia que normalmente no investiga incidentes de aeronaves. Las agencias gubernamentales, en evidente complicidad con la Casa Blanca, acordaron que este incidente fue causado por una “explosión del tanque del ala central”. El FBI, la CIA, la NTSB, la FAA y otros, casi nunca estarían de acuerdo en nada, incluido el envío de una tarjeta de “mejora” al Papa.
Sanders demuestra de manera concluyente que su investigación mostró que una de las primeras partes del 747 en caer al océano fue el motor número 3 del avión, el motor más cercano al fuselaje en el ala derecha. Aquí, dice, es donde estaba el impacto original del misil. Debido a que el motor había sido recuperado del borde más occidental del campo de escombros, el área más cercana a JFK donde cayeron las piezas originales del avión, indicó que algo arrancó el motor antes de que sucediera algo más. Esto fue consistente con un impacto externo y una explosión.
Sin embargo, el FBI volvió a colocar el motor para poder argumentar que el motor fue recuperado de la parte más oriental del campo de escombros para reforzar su argumento de que una explosión del tanque del ala central rompió el avión en el aire.
Sanders, un investigador retirado de la escena del accidente de la policía, presenta no solo argumentos convincentes, sino que respalda esos argumentos con evidencia clara y convincente que muestra cómo el gobierno distorsionó los hechos, informó erróneamente lo que los testigos oculares les dijeron y mintió directamente sobre lo que descubrieron.
Luego, además de todo, el gobierno procesó al autor por presentar evidencia, específicamente, el residuo rojo de un cohete de combustible sólido que apareció en la parte trasera de los asientos en la sección de clase ejecutiva del Vuelo 800, que mostró a los investigadores del gobierno estaban encubriendo la verdad.
Cuando lea este libro, se horrorizará al principio y luego simplemente se enfurecerá por la forma en que se procesó a un periodista de investigación por decir la verdad.
Mucho después de que me haya ido, la verdad probablemente pueda aparecer; pero también me inclino por la teoría de los misiles.
