¿Por qué los semáforos en algunos países (como el Reino Unido) se vuelven de color rojo ámbar y luego verde, en lugar de pasar directamente de rojo a verde?

Como alguien que ha tenido una “Insignia” de Instructor de manejo aprobado como se le ha llamado durante 29 años y que también trabaja para una de las fuerzas policiales más grandes del Reino Unido, puedo afirmar que el siguiente es el caso:

Como ya se ha dicho en un par de respuestas, la luz ámbar aparece después del verde y antes de las luces rojas. Luego vuelve a aparecer al mismo tiempo que el rojo pero antes del verde. Esto es simplemente para diferenciar entre la necesidad de detenerse en una luz roja y la prioridad en una luz verde. Entonces, una luz ámbar en solitario significa que están a punto de cambiar a rojo. Aunque podría argumentar que un conductor debería haber visto la luz antes de que cambiara, pero si está siguiendo un vehículo más grande como una camioneta, es posible que no haya visto.

De acuerdo con el Código de Carreteras, un automóvil o camioneta tomaría 75 ‘o 23 mtrs para detenerse a 30 mph en buenas condiciones. Como un vehículo que viaja a esa velocidad cubriría (aproximadamente) 42 ‘por segundo, y como la mayoría de las luces ámbar están encendidas en la fase individual durante aproximadamente dos segundos, esto permitiría tiempo suficiente para detenerse.

En cuanto a otra cita aquí de que el “freno de emergencia” o como lo llamamos, el freno de mano o el freno de estacionamiento deben aplicarse, no es del todo cierto. Aunque el consejo es que el freno de mano debe aplicarse si va a ser detenido por más de unos segundos, esto no es requerido por la ley, excepto al salir del vehículo cuando el freno DEBE aplicarse y el motor apagado. Aunque, como se dijo, esto no se hace a menudo en una cola, aunque el comentario de que se debe hacer para evitar que un automóvil sea empujado hacia un cruce o el automóvil que está delante es correcto. Muchos conductores se han vuelto perezosos y simplemente se sientan con los pies sobre el freno de pie y el embrague, lo cual es extraño para mí, ya que esto requiere más esfuerzo que aplicar el freno de pie y seleccionar neutral. La otra razón para no sentarse en el freno de pie es que por la noche, y especialmente con el uso generalizado de luces de freno LED, esto puede ser bastante deslumbrante para el conductor detrás, especialmente si ese conductor sufre de migrañas.

Mi hermano, por el contrario, tiene un Jaguar XF e incluso cuando estaciona el automóvil en el trabajo o en casa tiende a usar la técnica estadounidense de simplemente poner el automóvil en el estacionamiento sin que se ponga el freno de mano.

En el Reino Unido, se supone que debe poner el freno de emergencia en cada luz de freno. Esto es para evitar que ruedes hacia la intersección si te golpean por detrás mientras estás parado (un golpe lo suficientemente violento puede tirar tu pie del freno de pie). Esta es la ley, aunque no conozco a muchas personas que lo hagan.

La luz roja + ámbar de dos segundos le advierte que se acerca el verde y que suelte el freno de emergencia.

Aprendí a conducir en el Reino Unido, así que me acostumbré a tener una luz ámbar antes que verde y ahora que conduzco en Canadá lo extraño. Termino viendo la luz del cruce de peatones para saber cuándo prepararme para alejarme.

Otras personas han mencionado la transmisión manual como parte de sus respuestas, pero creo que probablemente sea la razón principal. Casi todos en Europa conducen automóviles de transmisión manual. Hay varios pasos para prepararse para alejarse en un automóvil manual. Debe presionar el embrague si aún no tiene el pie puesto, poner el automóvil en marcha, soltar lentamente el embrague hasta encontrar el punto de mordida, luego soltar el freno de mano y cuando esté listo para salir, suelte el freno de pie, y comience a acelerar mientras suelta el embrague sin detenerse.

Todo esto lleva unos segundos y necesita concentración. Si intenta apresurarse, probablemente se detendrá. En el tráfico pesado, puede sentir a los otros conductores mirando hacia la parte posterior de su cuello y puede sentir la ira si se detiene. Entonces, un par de segundos para ayudarlo a prepararse es muy útil.

Mientras escribía esto, me preguntaba si las luces en América del Norte siempre se habían quedado sin el ámbar antes que el verde, incluso cuando los autos eran manuales. Así que no sé si esta es la razón real, pero es por eso que me gusta tenerlo.

No tengo idea si la siguiente es la razón oficial; francamente lo dudo mucho. Pero sí creo que es un pequeño beneficio del sistema, así que aquí va:

Si tiene un automóvil de transmisión manual y el motor no produce tanto torque a bajas velocidades, puede tomar un segundo encontrar el “punto óptimo” donde el embrague se agarra lo suficiente como para comenzar a transmitir algo de torque a la transmisión pero aún se desliza. suficiente para evitar que el motor se detenga. Si sabe cuándo la luz está a punto de ponerse verde justo antes de que realmente lo haga, puede avanzar más rápido cuando realmente lo hace, y existe la posibilidad de que pueda pasar un automóvil adicional por ciclo. Por supuesto, puedes sentarte allí con el embrague listo para agarrarlo todo el tiempo, siempre listo para el despegue inmediato, pero eso desgastaría el embrague, por lo que la mayoría de las personas prefieren mantener el embrague completamente desacoplado, o incluso cambie a neutral, mientras espera una luz.

El rojo + ámbar es para que pueda notar la diferencia entre una luz naranja cuando la luz está a punto de cambiar a rojo, y una luz naranja cuando la luz está a punto de cambiar a verde.

De lo contrario, si conduce y de repente nota una luz naranja, no sabe si debe prepararse para detenerse o no.

Podría argumentar que los conductores deberían notar cualquier luz que venga antes de naranja de todos modos, pero diferenciar entre detenerse y detenerse proporciona información un poco más útil.

La razón de la existencia del ámbar es que las personas puedan prepararse para detenerse o prepararse para partir. La idea es reducir la posibilidad de un cambio repentino a rojo, lo que hace que los automovilistas frenen bruscamente en pánico. Y dado que tenemos el ámbar, también podríamos usarlo para que los automovilistas sepan cuándo prepararse para ir.

Hay dos presiones para administrar en el diseño de secuencia de semáforo.

Desea que los semáforos mantengan seguros a los conductores, asegurando que no sobrepasen su luz verde, ni salten por delante de ella, y así tengan un accidente con alguien saltando hacia adelante o corriendo desde la otra ruta.

También desea que el flujo de tráfico sea lo más rápido posible, de modo que los flujos alternativos se administren sin problemas.

Poner la etapa roja y ámbar en la secuencia de inicio está diseñada para abordar el segundo objetivo, permitiendo a los conductores la oportunidad de ponerse en marcha y prepararse para moverse antes de la luz verde. Aproximadamente la mitad de Europa tiene una etapa ámbar inicial, de diferentes longitudes por país.

Sin embargo, el ámbar inicial crea infracciones de tráfico al alentar a los reactores rápidos a moverse a través de la luz antes de la señal verde.

Hubo un ensayo y análisis bastante detallado en 2005, y el resultado es que el ámbar inicial aumenta el rendimiento y aumenta los riesgos, pero que la forma en que se implementa realmente significa que las diferencias son pequeñas. Puede haber un caso para reducir el período de 2 segundos, pero las ventajas son escasas y la implementación sería perjudicial y costosa.

Aquí encontrará más de lo que posiblemente quiera saber sobre el asunto:

http://abstracts.aetransport.org …

Si bien esa respuesta es correcta, las luces también se encienden en ámbar antes que en rojo para informar a los automovilistas que están a punto de cambiar. Las personas de referencia no usan su freno de emergencia, lo que llamamos freno de mano en el Reino Unido, creo que casi todos lo usan en el Reino Unido, aunque recientemente me cambié a un automóvil automático y tiendo a no usarlo tanto ahora.

Curiosamente, cuando hice un examen de manejo en Los Ángeles en los años 80, perdí una marca por poner el freno de mano en el semáforo durante el examen, aunque le expliqué por qué y el examinador estuvo de acuerdo con mi explicación.

Esto es lo que aprendí sobre el razonamiento detrás de esto en Alemania, aunque se aplica de manera bastante universal, por lo que puedo decir, aunque …

Es para distinguir ‘la luz está a punto de cambiar de rojo a verde’ (rojo más ámbar) de ‘la luz está a punto de cambiar de verde a rojo’ (ámbar).

El primero significa “prepárate para el despegue pero no ingreses a la intersección bajo ninguna circunstancia”, mientras que el segundo significa “detente, a menos que no puedas hacerlo de manera segura”. Una diferencia bastante significativa …

La luz ámbar está ahí para dar cuenta del tiempo de reacción. Es crucial para el cambio de verde a rojo. ¿ Necesitamos indicar ‘guarde su teléfono y prepárese para conducir’? No. ¿Tiene sentido (ya que tenemos la luz ámbar de todos modos)? Absolutamente. Hace menos estrés y un flujo de tráfico más suave.

No lo sé para el Reino Unido, pero en Suiza es para fomentar el ahorro de combustible y reducir la contaminación del aire. El gobierno pide a las personas que apaguen sus motores mientras esperan en la luz roja. Cuando comienza la secuencia ámbar, sabe que necesita reiniciar el motor.

Tiene mucho más sentido prepararse para salir. En los países donde pasa del rojo al verde, el desperdicio duró varios segundos cada cambio simplemente sentado allí. En el Reino Unido, las personas están más preparadas y más rápidas. No me gustan los lugares que no tienen la etapa intermedia, ya que las personas simplemente se sientan en las luces durante años en lugar de estar listas para ir y dejar de perder el tiempo de otras personas

Hmm … He estado en el Reino Unido, así que no estoy seguro de por qué no me di cuenta de eso, especialmente porque todo lo que hice fue caminar hasta allí.

Sin embargo, probablemente sea solo porque el Reino Unido es tan elegante: p jk.

En realidad, creo que está ahí para evitar golpear a alguien que ha pasado una luz roja. Digamos que está parado en una luz roja, y la luz se vuelve verde, pero alguien decidió pasar la luz roja antes de que su intersección se volviera verde. Ahora, si vas de inmediato, golpearás a la persona que pasó la luz roja.

Si la luz se vuelve ámbar justo después del rojo, es casi para prepararte para que sea verde, por lo que tienes la oportunidad de mirar a tu alrededor en lugar de ir.

Sin embargo, esto es lo que pienso, no estoy 100% seguro.