Algunos fabricantes como VW han estado fabricando motores diesel de aluminio. La razón principal para usar el hierro se debe a las propiedades de vida útil del hierro frente a la siguiente mejor alternativa, el aluminio (hasta CGI, pero más sobre eso más adelante). La principal ventaja del hierro sobre el aluminio es que el hierro tiene un umbral por debajo del cual las fuerzas y presiones de ciclismo de una cantidad infinita no causarán fallas de fatiga en el material. El aluminio no tiene un umbral como este, aluminio, no importa cuán pequeño sea el estrés, si se recicla lo suficiente, eventualmente se agrietará por la fatiga.
Los nuevos avances en la tecnología de fundición han permitido que se use un nuevo tipo de metal en los bloques del motor desde su inicio en los años 90, que se llama Hierro de grafito compactado (CGI). A partir de 2010, había dos compañías de fundición en el mundo que tenían derechos sobre las patentes de esta tecnología de fundición, que yo sepa. Uno en Alemania y uno en Canadá. CGI es hierro que se ha enfriado a velocidades muy controladas en el molde para formar una matriz de moléculas más apretada de lo habitual. Esta matriz más apretada crea un metal más fuerte y más duro con una mayor relación resistencia / peso que el aluminio sin las desventajas de las fallas cíclicas de aluminio. Esta tecnología permite una reducción del peso del 20% para la misma resistencia del material.
PACCAR Inc con el lanzamiento en 2004 del motor 12.9L MX en sus Semi Trucks con la insignia DAF en Europa fue el primer fabricante en el mundo en producir un motor con esta nueva tecnología.
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