Realmente no lo hacen.
El avión ya se está moviendo junto con la superficie de la Tierra antes de despegar. La rotación de la Tierra no tiene un efecto significativo directo en el avión.
El efecto Coriolis es el resultado de la conservación del momento angular. A medida que el avión vuela, su momento angular debe conservarse, en ausencia de fuerzas externas. Entonces, a medida que el avión se mueve más cerca o más lejos del eje de rotación, que conecta los Polos Norte y Sur, el avión tiende a desviarse de su camino. Vemos en los mapas meteorológicos el efecto de esta desviación: los ciclones y los anticiclones rotan de acuerdo con las reglas de Coriolis. En el hemisferio norte, estos vientos giran en espiral hacia la derecha y en el hemisferio sur giran hacia la izquierda.
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Sin embargo, el efecto es muy leve en distancias cortas e incluso más ligero a bajas velocidades. Entonces, aunque la corrección es necesaria en principio, tiende a perderse en todas las otras correcciones que hacen los pilotos durante un vuelo. La influencia más importante de Coriolis en los aviones es el efecto que tiene sobre la dirección del viento. Los pilotos tienen en cuenta los vientos y realizan correcciones periódicas para los vientos cambiantes, el efecto Coriolis ni siquiera se siente, incluso en vuelos de largo alcance. Entonces, en efecto, para cuando el piloto ha hecho correcciones para los vientos, también ha corregido automáticamente el efecto Coriolis sin siquiera pensarlo o saberlo.
