Si podemos. Y USTED puede, si está en el vuelo correcto con la ruta correcta en el momento correcto del año.
Hay varias formas en que puede suceder:
- Al volar realmente hacia el oeste por la noche y ponerse al día con el sol .
- Volando sobre uno de los postes y llegando a la luz del día haciéndolo.
- Al subir más alto después de que el sol ya se haya puesto y alcanzar una altitud donde la sombra del sol aún no ha llegado.
- Al volar sobre terreno montañoso y hacer que el sol desaparezca y reaparezca detrás de las montañas en el oeste.
Veamos esas formas un poco más en detalle. Es un poco largo, pero con las muchas ilustraciones será muy fácil de visualizar y comprender.
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1. Al volar realmente hacia el oeste por la noche y ponerse al día con el sol.
Esta parece ser la forma más directa y has insinuado este método en tu pregunta.
(Al volar hacia el oeste, el amanecer ocurriría en la línea entre la noche en el este de esta imagen y el día en el oeste de esta imagen: volarías de derecha a izquierda para alcanzar esa línea que se mueve hacia la izquierda como Bueno aquí.)
Cuando digo que te estás poniendo al día con el sol, sabemos, por supuesto, que es con la rotación de la tierra con la que realmente tenemos que ponernos al día, ya que el ciclo día-noche y los atardeceres y amaneceres son todos causados por la tierra que gira alrededor de sí misma. eje, de modo que la misma ubicación en la tierra mira al sol en el mismo ángulo (más o menos) en el cielo 24 horas después. 360 grados de rotación en 24 horas significa que cada hora la tierra gira 15 grados.
Cuántos kilómetros son esos 15 grados depende, por supuesto, de la latitud, qué tan al norte o al sur del ecuador se encuentre. La Tierra es una esfera y, por lo tanto, si estás en el polo norte, simplemente girarías alrededor de tu propio eje, sin ir a ninguna parte en la rotación de un día y cubriendo cero kilómetros. En el otro extremo, en el ecuador, se acercará a 40,075 km (la longitud del ecuador) por 24 horas, que es 1670 km por hora.
(una guía muy aproximada de las diferentes velocidades en diferentes latitudes)
Entonces, si vuelas con equipos o suministros científicos en la Antártida cerca del polo sur, podrías despegar con un avión lento después del atardecer y volar más rápido de lo que la tierra gira alrededor de su eje hacia el oeste para alcanzar donde aún está el sol. Entonces verás salir el sol en el oeste.
Si quieres hacer ese truco en una latitud más común (como en: donde la gente suele vivir), necesitarás un avión que sea mucho más rápido. Tenga en cuenta también que la dirección general del viento en la altitud alrededor de la tierra trabajará en su contra aquí. Estoy hablando de las corrientes en chorro, que son núcleos de vientos muy fuertes que son la causa de que los vuelos hacia el este tengan un tiempo de vuelo más corto que los vuelos hacia el oeste.
(las corrientes en chorro alrededor del globo soplan fuertes vientos hacia el este, lo que dificulta la tarea de ponerse al día con el sol en el oeste)
Sin embargo, alcanzar el sol incluso en el ecuador no sería imposible para un Blackbird Lockheed SR-71, por ejemplo, un avión que estableció un récord de velocidad de aproximadamente el doble de la velocidad necesaria para completar esta hazaña.
Un avión de reacción normal a la Airbus 330 o Boeing 777 volará en cualquier lugar entre 650 km por hora y 1.250 km por hora sobre el suelo cuando navega, dependiendo del viento. El vuelo hacia el oeste generalmente significa el extremo inferior del rango de velocidad porque volar hacia el oeste significa que las corrientes en chorro funcionan en su contra. Si no hay viento que trabaje contra usted ni lo ayude, el avión de reacción (dar o tomar) 900 km por hora no es suficiente para lograrlo a menos que esté a una latitud muy alta. De hecho , tendrá que estar más lejos del ecuador que 57 grados norte o sur en condiciones de viento quieto .
(Alerta de fórmula modesta: coseno de 57 grados x 1670 km / h = alrededor de 900 km / h.)
Eso se relaciona muy bien con la siguiente forma posible de lograr un amanecer en el oeste:
2. Al volar sobre los postes y llegar a la luz del día, hacerlo
Los aviones no tienen que volar perfectamente hacia el oeste o perfectamente hacia el este, por supuesto. Cada dirección es válida, como el norte o el sur, o algo entre todo eso.
Estamos acostumbrados a ver el mundo en mapas planos y, a menudo, nos preguntamos por qué los aviones toman esas extrañas rutas curvas hacia el norte cuando van de Europa a América del Norte o de Asia a América del Norte. Bueno, eche un vistazo a esta perspectiva y lo comprenderá mejor:
( La tierra vista desde la “cima”, sobre el polo norte. Un vuelo hacia “el otro lado del mundo” puede volar sobre el polo norte o sobre una latitud alta para acortar la distancia entre el origen y el destino. Tenga en cuenta que un vuelo está cambiando de rumbo a lo largo de la ruta, a pesar de que continúa volando en línea recta. Por ejemplo: en caso de que comience en Londres, puede volar al noreste hacia Seúl, pero gradualmente tendrá que girar más y más hacia el sur para ¡termina yendo hacia el sureste antes de aterrizar allí, todo el tiempo volando en línea recta! Esto se debe a que los ángulos de tu línea recta con los meridianos siguen cambiando).
Tenga en cuenta que en un mapa plano, como estamos acostumbrados a ver el mundo, se parece a esto:
( Una ruta polar en amarillo verdoso aquí parece a primera vista una forma loca de volar de Singapur a Nueva York. También lo hace la ruta negra que abarca las altas latitudes pero no la región polar. De hecho, ambas se aproximan a la distancia más corta dando como resultado una ruta curva en un mapa plano).
Ahora introduciendo líneas día-noche aquí. Después de todo, estamos interesados en otro amanecer en el oeste. Sin embargo, vamos a presentar un poco más de realidad ahora: con las estaciones.
El eje de la Tierra está inclinado en comparación con el movimiento de la Tierra alrededor del Sol, por lo que en diferentes estaciones las regiones polares experimentan una situación diferente de día y de noche. Cuando es verano en el norte, el sol nunca se pone en el polo norte. Cuando es invierno allí, está oscuro todo el día.
( En verano, en el hemisferio norte, el polo norte siempre está tomando el sol, debido a la inclinación del eje de la tierra frente a la eclíptica). 
(En invierno, en el hemisferio norte, el polo norte siempre está oscuro, tendido a la sombra de la tierra, debido a la inclinación del eje de la tierra frente a la eclíptica).
Ahora aquí hay un vuelo que solía hacer a veces: Hong Kong a Nueva York, a través de una ruta polar. En este caso está pasando dentro de 60 millas del polo norte real. Eso no es solo 90 grados norte sino 89 grados norte.
(Una ruta de vuelo común entre Hong Kong y Nueva York)
Ahora considere este ejemplo:
Es verano en el hemisferio norte. Mire la imagen a continuación y verá un ejemplo de cómo a cierta hora del día el Lejano Oriente está sumergido en la oscuridad, ya que es de noche allí. Norteamérica está tomando el sol porque es de mañana allí. Tenga en cuenta que es tarde en Europa ya que la noche se acerca desde el este. También tenga en cuenta que la región del polo norte tiene luz natural las 24 horas en esta época del año.
( Imagínese volando desde Hong Kong a Nueva York a través del polo norte. En cierto momento a lo largo de esta ruta llegará a un lugar en la tierra donde está a la luz del día. El sol parecerá estar saliendo en el oeste-noroeste debido a esto, en este ejemplo particular.)
¡Durante el vuelo llegarás a la región donde amanece mientras vuelas hacia el norte! Pero, consiga esta tontería, el sol parecerá salir del noroeste al oeste-noroeste aquí en este momento particular del día . ¿El sol naciente en el noroeste? Sí, de hecho, es posible! Y esto volando hacia el norte. En el momento en que llega a la línea donde la noche se convierte en día, la luz del día parece venir cada vez más del WNW en este caso particular. En algún momento durante el vuelo, el sol saldrá en esa dirección.
Escenarios similares son posibles en el polo sur o en el norte durante el invierno, en diferentes momentos del día, etc.
Casi todo es posible aquí. Y recuerde: en el polo norte, ¡todas las direcciones son el sur!
3. Al subir más alto después de que el sol ya se haya puesto y alcanzar una altitud donde la sombra del sol aún no haya llegado.
Si despega alrededor del atardecer, es posible que el sol ya se haya puesto en el oeste justo antes del despegue. Ahora que comienza la carrera de despegue, el avión acelera. El flujo de aire se desvía hacia el suelo y, como reacción, comienzas a volar. Ganas altitud. Estás saliendo En cierto punto, estás subiendo a una región donde puedes ver el sol nuevamente en el horizonte, gracias a tu altitud ganada. El sol que acaba de ponerse en el oeste ahora parece salir nuevamente en el oeste. 
( A medida que el avión sube hacia el oeste y sale de la zona crepuscular hacia una zona donde los rayos del sol aún no están bloqueados por la tierra, el sol parecerá salir nuevamente en el oeste).
Y ahora que estamos hablando de esa sombra, análoga a eso es la siguiente manera.
4. Al volar sobre terreno montañoso y hacer que el sol desaparezca y reaparezca detrás de las montañas en el oeste.
Similar a volar dentro y fuera de la sombra de nuestro planeta, puedes volar dentro y fuera de la sombra de una pequeña parte de él: las montañas.
( Puedes ver la enorme sombra de la montaña desapareciendo en la distancia aquí mientras el fotógrafo estaba de espaldas a la puesta de sol. Volar dentro y fuera de esas zonas de sombra hace que el sol desaparezca y reaparezca en el oeste).
Como el sol está bajo en el cielo, en el lado este de las montañas el sol ya se puso detrás de ellos. Pero debido a que las montañas no tienen la misma altura, ya que vuela a cierto nivel en esa zona de sombra en el lado este, el sol reaparecerá en el oeste cuando salga de la sombra : un amanecer en el oeste. Esto puede suceder algunas veces, especialmente si el avión también está subiendo.
