¿Por qué los autos se prueban a choques a bajas velocidades como 60 km / h en lugar de altas velocidades como 160 km / h?

Tenga en cuenta que la energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad. Entonces, si vas a 60 km / h en lugar de 30, en realidad tienes 4 veces la energía. Si vas a 120 km / h, tienes 16 veces la energía, etc. Durante un choque, la energía cinética necesita ir a algún lugar en fracción de segundo, y generalmente se rompe en cosas, incluidos los tejidos y los huesos. Ahora, el choque a 30 km / h ya es EXTREMADAMENTE difícil (puede intentarlo en un simulador seguro y controlado, a veces los tienen en ferias comerciales o en compañías de seguros, etc.) La mayoría de las personas están realmente sorprendidas y conmocionadas por lo difícil que es un choque a 30 km / h se siente como. Ingrese los números y pronto se dará cuenta de que realmente no tiene ninguna posibilidad de superar los 60 km / h, a menos que tenga mucha suerte, como ganar una lotería.

Entonces, básicamente, no tiene sentido probar algo por encima de 60 km / h. Esto ya es más que suficiente. Supongo que podría ir un poco más alto para un automóvil de seguridad diseñado con tecnología de punta (casco de carbono, especialmente diseñado, refuerzos adicionales, etc.), pero no puede comprar ese automóvil porque sería demasiado costoso para la producción en masa , e incluso si pudieras y si el auto sobreviviera, tu cuerpo no toleraría las fuerzas de todos modos.

Debido a que son más típicos de las velocidades, es probable que el automóvil se mueva durante un choque.

Se puede construir un automóvil para resistir un choque de 60 km / h bastante bien, sin embargo, el daño y el peligro serían mucho más graves en 160. Y necesitaría diferentes tipos de tecnología de protección en 160 que en 60, por lo que aumentaría El costo del automóvil para una situación que muy, muy pocos conductores encontrarían.

El fabricante de automóviles tiene que hacer una compensación y equilibrar los problemas de seguridad a una velocidad “razonable” para el uso de un automóvil, frente al costo de proporcionar esas características de seguridad.

Si se trata de un automóvil comercializado y diseñado con la intención de viajar con más frecuencia a 160, entonces probablemente se diseñará y probará de manera diferente teniendo esto en cuenta. Pero para la mayoría de los automóviles “de consumo”, una velocidad más razonable para trabajar es 60.

Para mantener un auto intacto en 160 en una pared, tendrían que ser tan rígidos que serían inútiles en una situación límite de supervivencia como 80 km / h. En los viejos tiempos, los automóviles ERA realmente tan rígidos, e irónicamente la gente moriría en accidentes que dejarían el automóvil capaz de ser conducido. Si tuvieras un automóvil rígido que pudiera proporcionar una celda de pasajero intacta en 160, el conductor ciertamente sería asesinado por la desaceleración convirtiendo sus cerebros en papilla. Y a los 40 años, casi no habría arrugas, por lo que esos accidentes también serían letales. Por lo tanto, los fabricantes se limitan a salvar a las personas en situaciones donde hay esperanza (y en el rango donde el 99.99% de los accidentes del mundo real suceden).

Debido a que los impactos frontales incluso a 100 kmh probablemente no se puedan sobrevivir … así de simple. No nos damos cuenta de que al hacer 160 estamos arriesgando nuestras vidas tanto que ninguna medida de seguridad pasiva en el automóvil puede salvarnos. El daño aumenta con el cuadrado de la velocidad. A 200 km / h, una velocidad que algunos de los autos de hoy no alcanzan, un auto que impacta un muro de concreto se compacta muy bien con una longitud de aproximadamente un metro. El tipo de desaceleración que implica haría que la hamburguesa, una hamburguesa finamente cortada en cubitos, salga del conductor.

¿Quieres ir rápido? Tome un avión o un tren de alta velocidad. La velocidad máxima para los automóviles conducidos por humanos debería ser, IMO, de 90 a 100 km / h. Y eso es estirarlo. Los autos sin conductor son otra lata de gusanos.

Una vez me chocó una camioneta a unos 90 km / h. El automóvil lo manejó muy bien, con daños significativos pero ocupantes no heridos.

En cambio, si esa camioneta hubiera estado yendo a 160 km / h (100 mph), fácilmente me habrían CERRADO del puente en el que estaba o debajo de la camioneta con el doble de peso de mi automóvil.

La realidad es que lo que experimenté fue el peor de los casos. La mayoría de las veces el conductor miraría hacia adelante y frenaría. A menudo, el auto delantero tampoco se detiene.

Simplemente, el impulso involucrado es tan alto que no hay seguridad a una velocidad tan alta.

¿Por qué los autos se prueban a choques a bajas velocidades como 60 km / h en lugar de altas velocidades como 160 km / h?

¿Por qué probarían a 160 km / h?

Es tentador pensar en altas velocidades porque los automóviles conducen rápido en las autopistas. Pero a menos que se quede dormido en el volante, está prácticamente garantizado que estará frenando bastante antes de chocar contra algo. Además, si se duerme, es probable que primero raspe una barandilla o algo así y reduzca la velocidad antes de un golpe frontal completo. Y si golpea un automóvil, también viajará rápido, por lo que la velocidad relativa será mucho más baja que 160 km / h. Además de esto, los accidentes son más probables en escenarios más lentos y más concurridos. Al unir todo esto, supongo que las velocidades típicas durante los choques son mucho más bajas que las velocidades de la carretera. Y al menos según este documento http://mpainesyd.com/idisk/Publi …, poco más de la mitad de los accidentes mortales en los EE. UU. Ocurren a velocidades inferiores a 50 km / h, 70% a velocidades inferiores a 60 km / h.

Y, por supuesto, como otros han señalado: al menos en este momento, no sabemos cómo hacer que un golpe a 160 km / h sea sobrevivible.

No se puede hacer mucho para salvar a los ocupantes a 160 km / h si golpean algo sólido. Independientemente de si el automóvil permanece completamente indemne o si se derrumba gradualmente de 100 mph a cero, los ocupantes se verán sometidos a niveles de desaceleración similares a los experimentados por cualquiera que se caiga del Empire State Building cuando toque el suelo. Simplemente no hay forma de amortiguarlos lo suficiente sin hacer que el automóvil sea extremadamente largo para que pueda desacelerar más gradualmente. A 100 mph, el automóvil conducirá su propia longitud a lo largo de la carretera en una fracción de segundo, incluso desacelerando aún cubrirá la distancia muy rápidamente. Los autos que han chocado contra las paredes a ese tipo de velocidad parecen haber sido colocados en una trituradora de automóviles, como puede ver en este video clip de una prueba de choque de 120 mph de Fifth Gear:

No tiene mucho sentido probar choques en los 160 km / h en objetos sólidos e inflexibles. Vas a morir.

Sin embargo, una gran cantidad de accidentes de alta velocidad en realidad están bien simulados por un accidente de 60 km / h. El truco es que en las pruebas de choque de 60 km / h, golpeas de frente un objeto sólido inflexible y te detienes por completo, que es el peor de los casos posibles (bueno, salvo golpear un vehículo que transporta explosivos). Muchos accidentes en realidad no están golpeando objetos sólidos inflexibles, por lo que las fuerzas que actúan sobre el automóvil y los pasajeros son mucho menores.

Además, las personas tienden a bajar la velocidad antes de chocar, por lo que normalmente no golpean el obstáculo a la misma velocidad a la que viajaban. Entonces, viajando a 100 km / h, es probable que en realidad golpees el obstáculo a unos 60 km / h.

Por ejemplo, la primera vez que me caí, me topé con un pavimento alto y luego con un montón de tierra. El auto se arrastró por el pavimento y parte de la colina. Mientras golpeaba el pavimento a unos 50 km / h, las fuerzas máximas se parecían más a lo que experimentarías en un choque de 25 km / h en un objeto sólido y no deformante, porque la fuerza se extendió sobre Mucho más tiempo, ya que el pavimento cedió, y me detuve después de arar unos 4 metros. El airbag era totalmente superfluo en mi situación, y la única lesión que sufrí fue una quemadura en mi mano por los gases calientes cuando el airbag se infló.

La segunda vez que me caí, golpeé un pavimento a 80 km / h, y también una pequeña señal de tráfico. La sensación en el auto era menor que la de mi primer auto y se puede resumir como “oh, está lleno de baches y estamos frenando”. Las fuerzas máximas fueron como algo que experimentarías en un choque de 5 km / h, tal vez. El pavimento no era de tipo alto, la señal de tráfico fue atropellada por un automóvil de 2.5 toneladas, y terminé deteniéndome después de unos 50 metros, perdiendo llantas, después de haber arado una rotonda en Hungría directamente por el medio (poner algunas malditas luces en eso rotonda en la carretera rápida al oeste de Siofok, muchachos).

No puedo hablar por otros países, pero en los EE. UU. Las muertes en las calles de superficie son casi el doble que en las autopistas y autopistas.

La persona que conduzca por la autopista a 160 km / h tendrá un accidente peor, pero la persona que conduce la mitad de esa velocidad por la calle principal tiene más probabilidades de sufrir un accidente. La mayoría de las muertes ocurren a aproximadamente 90 km / h, y la mayoría de los accidentes ocurren entre 55 y 70 km / h.

Cuando se trata de equilibrar el precio, la practicidad, la seguridad, la velocidad, el peso y otras variables para atender al comprador promedio, es necesario que haya compromisos. Al comprometer la seguridad, los fabricantes se aseguran de que el vehículo siga siendo seguro en las condiciones de choque más comunes.

Incluso viajando en la carretera a 100 km / h, la gran mayoría de los accidentes para un conductor alerta estarán a una velocidad sustancialmente menor. La gente frena al menos un poco, antes de chocar por la parte trasera del auto, deteniéndose en pánico frente a ellos. De hecho, es probable que ambos autos sigan avanzando, reduciendo la velocidad efectiva del impacto.

La física de un auto que choca a velocidades muy altas con un objeto inamovible como el pilar de un puente hace que la supervivencia sea poco probable en algo parecido a un automóvil. En cambio, el pilar del puente puede protegerse con un atenuador de impacto estacionario para llevar la fuerza efectiva del impacto dentro del rango de diseño para el que se prueban los automóviles.

La mayoría de los materiales utilizados para fabricar el cuerpo del automóvil son aleaciones semimetálicas. Las pruebas de choque generalmente se realizan para el punto de tensión de fluencia (más allá de este punto fallan los materiales) de esos materiales. Estos puntos se alcanzan casi en 60–70 km / h según la relación de peso y la velocidad del vehículo. Por lo tanto, las empresas pueden garantizar la seguridad hasta ese nivel solamente … espero que esté satisfecho con la respuesta.

Los autos se prueban a 60 mph en lugar de 60 km / h, es decir, un poco menos de 100 km / ha (62 mph = 100 km / h), ya que esas son las velocidades promedio en las que una persona conduce y las pruebas realizadas a esas velocidades son solo simulaciones de choques como golpes un poste, etc.

Las pruebas también se realizan a velocidades más altas donde 2 autos tienen una colisión frontal (ambos viajan a 60 mph) y eso es como un automóvil que choca con otro estacionario a 120 mph.

Puede hacer que los accidentes de alta velocidad sean sobrevivibles. P.ej

Sin embargo, aumenta el precio de un automóvil de un solo asiento sin espacio para equipaje a alrededor de $ 600k:

Costo promedio del automóvil de Fórmula 1 (desglose del precio de los componentes)

Hay un mercado para tales automóviles (como lo demuestra Ferrari, etc.) pero es mucho más pequeño (en términos de unidades vendidas) que el mercado de automóviles de £ 10k a £ 30k que son lo suficientemente seguros para la mayoría de las condiciones normales de manejo.

Para detener un automóvil arrugándose metal o plástico a 160 km / h, necesita un capó de unos 24 metros de largo, que no sería práctico en el tráfico diario.

Esa es también la razón por la cual colocan múltiples sacos de arena o construcciones desmoronadas frente a pilares y objetos donde es posible el tráfico rápido y las barreras en las carreteras son impracticables

Dos razones.

La mayoría de los automóviles no exceden habitualmente el límite de velocidad, el whis está en la mayoría de los lugares, todavía 60 mph.

De todos modos, cualquier automóvil que impacta a 160 mph puede matar al conductor. Sin duda será la destrucción completa del automóvil. Hay muy pocas características de seguridad fuera de las carreras profesionales que sean convenientes o económicas para un vehículo estándar. ¿Vas a usar nomex y un casco para tu viaje normal?

Más de la mitad si los accidentes ocurren a estas velocidades y hay un punto para pensar que si chocas a una velocidad de 80 o 90 mph, es obvio que no te lastimarás, pero las compañías están tratando de hacer que los autos sean más seguros donde tienen algo de espacio para que esto ocurra y eso es alrededor de 40 mph

Porque esa es la velocidad a la que ocurren la mayoría de los accidentes automovilísticos.

Los autos que se espera que lleguen a 160 km / h son para pistas de carreras y los autos de pistas de carreras están diseñados para salvar al conductor a esa velocidad también.

• Ambos escenarios de choque frontal del IIHS utilizan una velocidad de impacto de 40 mph en lugar de 35 mph; y solo el frente izquierdo del auto golpea la barrera. La prueba de superposición del 40 por ciento utiliza una barrera deformable, mientras que la prueba de superposición del 25 por ciento utiliza una barrera rígida.
• Y el accidente automovilístico se prueba para garantizar su seguridad en condiciones normales, lógicamente, no conducirá su automóvil a 160 en una carretera concurrida, lo conducirá a una velocidad de 40-60

Así que hay estas pruebas de choque a bajas velocidades …

Hay numerosas razones por qué!

Un automóvil promedio, un automóvil familiar en general tiene una velocidad de arranque que puede alcanzar una velocidad de 64 km / h, además, la velocidad promedio a la que va el automóvil y en su mayoría es de alrededor de 64 km / h.