Gracias por la oportunidad de A2A.
Antes de intentar proporcionarle lo que espero sea una respuesta simple pero perspicaz, primero me gustaría sugerir que la práctica de diseño a la que se refiere no se aplica solo a aviones capaces de velocidades supersónicas.
Admisión con placa divisoria de capa límite
La práctica, de hecho, se aplica a cualquier situación en la que la entrada del motor de una aeronave esté ubicada de tal manera que el aire de ‘Capa límite’ pueda ser ingerido en la entrada si no se adopta la práctica de diseño o algún otro medio para evitar la ingestión de movimientos muy lentos y turbulentos. capa límite de aire utilizado.
- ¿Cómo se separaría la tierra entre diferentes países si nos mudamos a un nuevo planeta?
- Si sube el calor, ¿por qué el espacio es tan frío?
- ¿Cuál es la ciencia detrás de la premonición, si hay alguna? ¿O son solo coincidencias las que tenemos?
- ¿Cuál es la razón del endurecimiento por deformación?
- ¿Por qué no congelarse criogénicamente si es la única oportunidad de ver el futuro?
Perfil de velocidad del flujo de aire en relación con una superficie plana
La velocidad relativa del aire que fluye más allá de la superficie de la aeronave (el revestimiento exterior de la aeronave) es mucho más baja dentro de lo que se denomina ‘capa límite’ y varía de prácticamente cero en la superficie a la velocidad de la corriente libre a varias pulgadas de distancia, dependiendo en la superficie (rugosidad) y la velocidad relativa, por supuesto, así como la ubicación de la boca de la toma con respecto al comienzo de la superficie.
A velocidades más bajas, el flujo tiende a ser Laminar (uniforme) y la capa límite no es tan gruesa. A medida que aumenta la velocidad, la capa límite se vuelve más gruesa para un rango de velocidad dado. No entraré en los detalles de la capa límite o sus tres regiones (laminar, de transición y turbulenta) ya que lo importante es evitar tener este aire en movimiento más lento con su región turbulenta característica algo caótica, ingerida por el motor.
Flujo de aire a través del compresor axial de un motor.
En cambio, el objetivo es lograr que un flujo de aire (Vo) bastante organizado con impulso ingrese a la entrada y fluya más allá de las paletas guía (no mostradas arriba) del motor para enderezarse aún más antes de que interactúe con las palas del rotor de la primera etapa del compresor.
La interacción ‘suave’ asegura que la compresión del aire se realice de manera eficiente y que se requiera la menor energía necesaria para hacer girar el compresor a medida que comprime el aire entrante.
La conclusión es que su segunda afirmación con respecto a evitar que la capa límite entre al motor es la correcta.
. ..
