Un embrague de motocicleta es la herramienta que conecta o desconecta la energía producida por el motor a la transmisión. El embrague es cómo un conductor aísla la transmisión de la rueda trasera para evitar que la bicicleta avance. El embrague es una serie de PLACAS DE FRICCIÓN accionadas por resorte que, cuando se presionan juntas (enganchadas), actúan como una para conectar el cigüeñal a la transmisión (y la rueda trasera). Para cambiar de marcha, un conductor usa el embrague para aislar el cigüeñal de la transmisión, selecciona una nueva marcha y suelta el embrague para que la potencia se reanude en la rueda trasera.
Por lo tanto, el embrague es muy importante, confía en las placas de fricción del embrague para conectar la potencia del motor a la rueda trasera y conducir la bicicleta hacia adelante.
Fundamentos de la placa de fricción del embrague.
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Los materiales de la placa de fricción del embrague se clasifican de acuerdo con el agarre que proporcionan, esta medida se llama ‘El coeficiente de fricción’ y proporciona una indicación de la resistencia al deslizamiento de una superficie. El valor del coeficiente de fricción es un cálculo expresado como un número entre 0.0 y 1.0. Cuanto más cercano sea el número a 1.0, mayor será la resistencia al deslizamiento proporcionada (es decir: los números más altos dan más agarre). Las superficies con altos coeficientes de fricción (COF 0.6 o superior) tienen mayor textura, proporcionan más agarre y duran más. … y agarre y larga vida es lo que desea de las placas de fricción de embrague.
1.Por lo general, corcho impregnado de caucho: coeficiente de aproximadamente 0.03.
El material estándar en la mayoría de las motocicletas japonesas y algunas motocicletas europeas modelo tardías con embragues húmedos es un corcho impregnado de goma (coeficiente de aproximadamente 0.03). Este material de corcho impregnado de goma no se adhiere bien (bajo coeficiente) y se desliza, por lo que es propenso al acristalamiento. Una vez vidriado, continuará deslizándose hasta que se reemplacen las Placas de Embrague. Este deslizamiento puede no ser notable y, sin embargo, causará un exceso de calor que puede causar daños. Desafortunadamente, no se sabe que el corcho maneja bien el calor y el corcho puede deslaminarse de la placa a la que está unido. El calor también puede causar puntos calientes y deformación del intermedio (placas de transmisión de acero). Sin mencionar el daño que el calor causa al aceite en el que se encuentra el embrague, la caja de cambios y el motor.
La conclusión es la siguiente; El corcho impregnado de goma no es el mejor material para usar, no se agarra bien, no dura, no ofrece un rendimiento óptimo. Es un material de compromiso y cuando las placas originales requieren el reemplazo de materiales muy superiores están disponibles.
2. Kevlar.
Kevlar: coeficiente de aproximadamente 0,13.
Las placas compuestas de Kevlar son de color verde dorado, es el mismo tipo de material utilizado en los chalecos antibalas. Es muy fuerte, duradero y resistente a la abrasión, Kevlar tiene un coeficiente de aproximadamente 0,13 (433% más de agarre que algunos corchos impregnados de goma). El Kevlar utilizado está diseñado para funcionar solo en aceite. Si Kevlar se empuja con fuerza y se resbala, no se glaseará, formará una pequeña cantidad de carbonización y se desgastará y aún durará más que el corcho impregnado de goma.
Las placas recubiertas con Kevlar aumentarán la vida útil de la placa del embrague en comparación con el corcho impregnado de goma. Kevlar generalmente manejará temperaturas de hasta 300 grados Cecius y la resina utilizada para unir el material de fricción a la placa tiene un punto de 350 grados Celsius. Las placas de embrague con revestimiento de Kevlar se han utilizado con gran éxito en carreras de resistencia / carreras en carretera / conducción en la calle y uso fuera de la carretera.
3. Carbono.
Carbono – coeficiente de aproximadamente 0.13.
Las placas compuestas mezcladas de fibra de carbono son de color negro y tienen cualidades técnicas similares y coeficientes de Kevlar. El material de fricción de carbono es adecuado para una aplicación de mayor energía, por lo que se utiliza principalmente donde se experimentan altas RPM o períodos prolongados. Aunque el Carbono puede funcionar en un embrague seco, solo se recomienda en aplicaciones de baja potencia como los embragues secos para bicicletas antiguas. El carbono se usa principalmente en motores de muy altas RPM y por pilotos y equipos en carreras largas, sin embargo, es más caro que Kevlar y no dura tanto.
4. Latón sinterizado para embragues secos (Ducati).
Latón sinterizado: coeficiente de aproximadamente 0,13.
Las placas de bronce sinterizado son de color dorado, el latón sinterizado es duradero y muy resistente. Tiene un coeficiente de aproximadamente 0.13. El material sinterizado utilizado está diseñado para embragues secos de mayor demanda. Ideales para todas las motocicletas Dry Clutch Ducati, las placas de embrague sinterizadas se han utilizado con gran éxito en carreras de resistencia / carreras en carretera y en la calle.
Los embragues Ducati son de alto rendimiento y agresivos con las placas de embrague y la cesta de embrague, lleva muy mal la placa de fricción ‘perros’. La solución es clara, reemplace el paquete de embrague Ducati OEM con un paquete de embrague sinterizado duradero y duradero.
fuente: www.mrclutch.com
